Страх падения

http://bicycling.com/blogs/fitchick/2011/10/25/fear-of-falling/
Автор: Selene Yeager
"Так что этот участок становится довольно крутой," мой друг  Geronimo предупреждает,  прежде чем мы начнем спускаться вниз  вдоль линии электропередачи по одной из множества трасс в Jim Thorpe, Пенсильвания, где небольшая группа из нас вышли на  поисковую поездку в субботу утром.
"Насколько  крутой?" Я спрашиваю, стараясь  (скорее всего,  напрасно), чтобы  голос звучал  обычно.
Его  поднятые  брови и  легкое пожатие  плечами  весь  ответ  который мне нужен.
Я  опустила  седло,  сделала глубокий вдох, и после  небольшой  паузы,  последовала за  цепочкой  гонщиков вниз по склону. Я вижу первого примерно в 9 метрах впереди меня проходящего крутой, каменистый поворот.
Черт возьми", думаю я. "Я собираюсь  свернуть  себе шею."
"Нет", я говорю я себе. "Ты можешь это сделать. Перемести вес назад и пусть велик катится."
И на мгновение мне кажется, что у меня получится, но потом колеса начинают скользить и выворачиваться на камнях и, честно говоря, я испугалась, что полечу со склона кувырком. Я останавливаюсь и дальше вниз иду пешком разочарованная. Но ломать кости на крутом склоне не хочется.
Поездка продолжается. На других страшных участках я пролетаю как пуля и от головокружительного успеха адреналин кипит у меня в крови. Некоторые участки, технические сложные и потенциально опасные, я прохожу даже не задумываясь. В одном хитром месте я просто перелетела через руль. Каждый из нас неизбежно падал там хоть раз. Каждый раз я хотела пройти участок не хуже тех парней, за которыми я следую. Честно говоря, они тоже падали иногда.
Через четыре часа, когда мы заканчиваем поездку, у каждого из нас сочится кровь из различных порезов, царапин и ссадин. Когда я смотрю на себя - нос поцарапан, колени ободраны, ноги покрыты ушибами - я думаю о том, что сказал мой отец несколько недель назад.
"Не вижу ничего веселого в падениях", скал он когда я показала ему несколько фотографий с последней гонки, на которых я улыбалась во весь рот после падения на очередном повороте. "Падать не всегда весело", ответила я, "но иногда очень и очень смешно." "Но это вызов твоим возможностям. Победа, когда удается сделать. Успеха нельзя добиться если не пытаться".
Он покачал головой, как он всегда делает, когда я говорю вещи, с которыми он не согласен. "Я рад что тебе нравится," сказал он и перевел разговор на другую тему. Но эта мысль не выходит у меня из головы.
Каждый раз когда вы используете подвернувшийся шанс, есть возможность провала. Маленький шанс - маленькая неудача. Большой шанс - большая неудача, но и огромный успех если все получится. Большая победа приносит намного больше пользы, чем маленькая. Я падала на землю много раз и знаю цену риску. Если риск разбиться слишком сильно велик, то оно того не стоит. Но это не делает страх падения меньше. Потому что каждый раз когда я отступаю, я чувствую себя обманутой, лишенной возможности выиграть. 

Подъем в гору

Автор: Alex Stedia
При правильной стратегии вы сможете с легкостью заехать на вершину любого холма.
     Многие начинающие гонщики на моих тренировках обеспокоены своими навыками езды в гору, в частности, будут ли они в состоянии не отставать от группы. Профессионалы борются с той же проблемой. Когда мы наблюдаем Тур де Франс по телевизору, мы всегда видим лидеров гонки комфортно поднимающихся в гору, в то время как остальные просто пытаются выжить. Этим гонщикам требуется расходовать свою энергию как можно более эффективно, чтобы на следующем этапе они могли сократить разрыв по времени. В начале своей профессиональной карьеры за команду 7-Eleven я не был специалистом по езде в гору, но я разработал стратегию, которая помогала мне в течение многих лет гонок. Вот как вы можете развить свой навык подъема в гору.

Местность для тренировки.
Если вы обычно катаетесь по ровным дорогам, то для вас, скорее всего, подниматься в гору будет трудно. Даже если на вашей трассе есть короткие, крутые склоны, то они все равно не ведут в долгий подъем. Энди Хэмпстен, единственный американец выигравший Тур Италии, вырос на равнинах Северной Дакоты. Он не смог бы выиграть, если бы не переехал в Боулдер, штат Колорадо, чтобы научиться ездить по горам.
Тренируй выносливость.
Большинство из нас не благословенные Богом альпинисты с 4 процентами жира на теле. Поэтому нам следует стратегически подходить к тому как мы будем подниматься. Общее правило в том, что чем больше гонщик, тем важнее для него крутить педали сидя. Верите или нет, большой профессионал Лэнс Армстронг при весе 73 кг в затяжном подъеме наиболее эффективно сидя педалирует 110-120 оборотов в минуту. Легкий гонщик может ехать стоя на более высокой передаче, делая 80-90 оборотов.
Двигайся в своем собственном ритме.
Многие люди делают ошибку, пытаясь держаться за колесо впереди идущего велосипеда до тех пор пока не сдуются. Они думают, что если будут делать это достаточно часто, то это улучшит их результаты, но это совсем не то, что вам нужно чтобы стать лучше.
Вместо этого попробуйте следующую тренировку:

• - Разогревайтесь примерно 30 минут
• - На первой неделе делайте один пятиминутный подъем в гору на каждой тренировке, делая педалями более 90 оборотов в минуту. Выбирайте максимально возможную для вас передачу, пока хватит дыхалки.
• - Каждую неделю добавляйте еще один такой подъем, пока вы не сможете сделать пять повторов за одну тренировку. Отдыхайте не менее пяти минут между повторами.

Используй рельеф.
Большинство подъемов не имеют постоянной крутизны. Когда вы достигните более плоского участка, переключитесь на пониженную передачу, чтобы педалировать с большей скоростью и дать ногам отдохнуть и восстановиться. Если участок слишком крутой, вы можете переключиться на повышенную передачу и крутить педали стоя, но когда уклон уменьшится, переключайтесь на более легкую передачу, чтобы повысить каденс.
Отдых.
Даже самые лучшие гонщики имеют тяжелые участки во время подъема. Главное не паниковать, держитесь в пределах ваших возможностей, давайте отдых вашим ногам и у вас останутся силы на финиш.


Alex Steida, первый американец, надевший желтую майку лидера на Тур де Франс в команде 7-Eleven в 1986 году. Проводит тренировочные лагеря для велосипедистов (stiedacycling.com).

Велосипед ночью.

Узнай как лучше использовать свет чтобы гонять ночью.
Автор Brian Fiske

Эксперт: Марк Хендершот. Это человек многих талантов. Он и фермер натуральных органических овощей и эксперт по половому покрытию и владелец фирмы велорикш. Но больше всего он выделяется на гонке Grand Rapids в Мичигане, особенно в ее 24-часовой форме. Последние девять лет Хендершот стабильно финиширует на призовых местах, эффективно подтверждая свое место среди элиты гонок на выносливость. Его секрет? Уверенность и правильный свет.

"Когда я начинал, оборудование было хламом." - говорит он. "Это были фонари, что вы обычно берете с собой в походы. Теперь же высококлассные фонари есть у всех. Борьба с неожиданно наступившей темнотой теперь история. Но ключ к успешным ночным поездкам это знание как правильно использовать ваш фонарь и ваши мозги." Мы вызнали секреты у Хендершота до того как на чемпионате узнают как он все делает.

Правильно настрой свет.
Идеальная схема света включает нашлемный фонарь и фонарь на руле с лучом, направленным на поверхность дороги. Однако, если вы можете себе позволить только один фонарь, берите нашлемный. Он лучше, потому что светит туда куда вы смотрите. Установите его прямо сверху на шлем. "Чем выше он будет, тем стабильнее он будет стоять" - говорит Хендершот, - "а значит и шея во время гонки будет уставть меньше."

Смотри куда едешь.
Ваш свет как и ваш велик следует за вашими глазами. Так что смотрите вперед, а не вниз. "Фонарь на шлеме должен светить на три-четыре метра вперед" - говорит Хендершот. Точная настройка зависит от условий гонки и вам стоит спланировать все заранее. Вы новичок? Катайтесь по трассе, которую знаете как свои пять пальцев, так вы сможете проверить свое ночное зрение на известных препятствиях и поворотах.

Фонарь и перчатки с подогревом идут рядом.
Хорошее правило для холодной погоды: Если вам нужен фонарь для гонки, одевайте перчатки с подогревом. "Ночью температура падает очень быстро" - говорит Хендершот. "А когда вы замерзаете, вы тратите больше калорий, а на гонке каждая калория на счету".

Будь внимательным.
Искусственные источники света создают тени, которые искажают картину и скрадывают препятствия. Вот два ключевых момента: понимайте как тени искажают поле зрения и удерживайте свет нашлемного фонаря в направлении движения. "Верхний фонарь придаст вам уверенности" - говорит Хендершот. "Вы поймете насколько это лучше, даже если сложность дороги минимальна."

Будьте уверены и наступит день когда ваши мечты сбудутся.
Успех в ночных гонках приходит когда есть уверенность и хорошее настроение. "Если вы уверены, что можете сделать это, тогда вы сделаете это" - говорит Хендершот. "Это важнее всего. Вам нужно быть в хорошем настроении и думать о приятных вещах. Лично я думаю о сексе и татуировках. Как по мне, так это работает."

Советы от профессионалов.

Советы от профессионалов.
Mike Cushionbury


Как только новичок понимает на какой передаче крутить педали тяжелее, а на какой легче, он уже умеет переключаться, правильно? Возможно. Но, чтобы понимать какую передачу выбрать, требуется практика и время, говорит Олимпийский чемпион 1996 года по маунтинбайку, семикратный чемпион Канады по кросс-кантри Андреас Хестлер. Понимайте что вы делаете когда переключаетесь и вы будете ездить быстрее и продлите жизнь своему велосипеду. Вот его лучшие советы:


Дилемма перекрестной цепи.
Здравый смысл подсказывает, что езда на перекрестной цепи, то есть большая передняя звездочка + большая задняя или маленькая передняя + маленькая задняя - это плохо. Но все гонщики так ездят - говорит Хестлер. Реальность такова, что это может дать вам нужную передачу, но может привести к нечеткому переключению. Если у вас цепь на внутренней звездочке спереди и на маленькой сзади, то если вы попробуете переключиться на большую звезду спереди, цепь может соскочить, а если переключитесь на большую звездочку сзади, то скорость все равно будет маленькая.


Думайте зарание.
Ключом к правильному переключению является предвидение. Предугадывайте какая передача вам нужна и когда вам нужно будет ускорится. Переключившись заехав на другой грунт, вы потеряете и скорость и силы. То же самое когда вы переключаетесь в плотном трафике или когда вам нужно проехать через лужу. Смотрите вперед и переходите на нужную передачу заранее.


Подключайте ноги.
Когда вы хотите кого-нибудь обогнать во время групповой гонки, не сообщайте ему об этом громким переключением. Вместо этого сбросьте обороты педалей, чтобы разгрузить цепь и вы сможете как по маслу переключиться вверх или вниз. Если вы сделаете это правильно, то потеряете скорость лишь на мгновение, но сможете внезапно атаковать.


Ухаживайте за цепью.
Если цепь короткая, то переключаться трудно. Чаще меняйте цепь и не придется менять звездочки - говорит Хестлер. Он часто меняет цепь после весеннего тренировочного сезона, потому что постоянная езда в грязи сильно изнашивает цепь. Регулярно проверяйте состояние цепи, тросиков переключения и звездочек на предмет повреждений.


Будьте добры к вашему велосипеду.
Когда что-то серьезно ломается, он идет обратно в автомобиль, если поломка не большая, продолжает тренировку. Во время длинных гонок вдали от цивилизации, например TransRockies Challenge продолжительностью в неделю, он обращается с велосипедом более бережно. Я не хочу что-нибудь сломать и не суметь финишировать или получить травму - говорит он. Любите ваш вел и он будет переключаться плавно и уверенно.

Как гонять под дождем.

Как гонять под дождем.

Neil Bezdek

     Многие велосипедисты не любят гонять в дождь. Их можно понять. Езда в плотной группе под дождем похожа на жесткий холодный душ со всех сторон. Только ты хочешь передохнуть, как кто-то из одетых в лайкру мужчин орет на тебя так, что можно грохнуться. Добавьте к этому скользкий тротуар, запотевшие очки, толпы на улицах, последующую возню с мокрой одеждой и велосипедом и станет понятно почему гонщики будут постоянно проверять прогноз погоды перед дождливой гонкой и молиться, чтобы распогодилось.

    В минувшие выходные прошли трехдневные гонки Тур-де-Гров. Первое событие сезона пропитанное дождем. Область низкого давления стояла над Сент-Луисом и дождь лил и в субботу и в воскресенье. Как это часто бывает, в дождливую погоду многие гонщики быстренько разъехались по домам. Тем не менее я торчал там оба дня. Мы смогли выводить человека в первую десятку в каждой гонке и я наслаждался как я делаю свою работу.

   Хотя я и не считаю себя очень уж умелым гонщиком (по сравнению с профессионалами), я пришел чтобы побороться с дождем. До занятий велосипедом, я четыре года участвовал в рафтинге и походах в Скалистые горы. Так что ненастная погода для меня не внове. Мне нравится думать, что работа курьером в Нью-Йорке в течение долгих и холодных дней приучила меня сохранять присутствие духа когда ты замерз и промок. При ужасной погоде я больше волнуюсь о том, что многие будут запуганы и не захотят крутить педали.

      И, хотя плохая погода добавляет новую переменную, основные гоночные принципы остаются теми же самыми. На самом деле, многие из них становятся более важными. Такие как тактика или навыки управления, по сравнению с просто упорным педалированием. Поэтому, когда начинается дождь, я держу в голове следующее:

1.Сцепление колес не бесконечно.

Используйте его грамотно. Разгон, торможение или поворот нагружают ваши шины. Пытаясь сделать более одного действия за раз снижает сцепление с дорогой. Другими словами, отпускайте тормоз во время поворота и заканчивайте поворот до начала разгона. Так будет и безопаснее и быстрее.

2.Давление в шинах важно.

Низкое давление создает большее пятно контакта и улучшает сцепление, но выбоины начинают представлять большую угрозу. В дождь я обычно держу в шинах 85-95 psi и осторожнее, чем обычно проезжаю тротуары. Я также ожидаю, что у гонщиков рядом со мной может спустить шина в любой момент и остерегаюсь перекаченных шин у других гонщиков.

3.Держите центр тяжести над велосипедом.

Невозможно повернуть не наклоняясь. Но наклоняйте велосипед, а не тело. Так вам будет легче удерживать центр тяжести над колесами и управлять в случае заноса. Если вы наклоняете тело, а колеса заскользят по дороге, то вы обязательно упадете.

4.Внутри безопаснее.

Заносы происходят по направлению к внешнему краю и у вас больше шансов избежать попадания в кучу если вы будете держаться с внутренней стороны.

5.Не все поверхности одинаковы.

Метал, булыжники, краска всегда более скользкие по сравнению с обычным асфальтом, но они становятся скользкими как лед при намокании. Еще более коварны невидимые пятна масла на дороге в местах где обычно паркуются автомобили.

6.Дождь помогает отстающим.

Маленькие группы велосипедистов могут проходить углы значительно быстрее больших. Чем хуже становится дорога, тем более осторожными становятся большие группы гонщиков.

7.Гонки это часто проверка силы воли.

Многие гонщики остерегаются плохой погоды и просто бояться ехать агрессивно там, где это может окупиться. Те, кто мог бы в обычных условиях обогнать вас, держатся позади и ничего не делают потому что они озабочены холодом и сыростью. Для одних дождь это трудность, для других возможность. Я предпочитаю вторых.

Небольшой комментарий: Подтяните тормоза перед поездкой в дождь. Цепляющие намертво в сухом виде, могут подвести когда будут мокрыми. Причина в мокрой грязи на тормозном диске. Каждый раз когда вы нажимаете на тормоз, колодки должны продавить эту грязь прежде, чем начать работать. Предугадывайте участки, на которых вам придется тормозить и слегка поддтормаживайте перед ними чтобы очистить диски. Это улучшит торможение, когда оно будет необходимо.

Еще один момент: В дождь засохшая в шлеме соль от пота начинает стекать по лицу, заливать глаза, мешает видеть. Проверьте шлем перед поездкой.