Лучшие модели 2011 года по версии журнала Bicycling Magazine. Часть первая.

   http://www.bicycling.com/mountainbikecom/bikes-gear/2011-best-mountain-bikes?page=0,0

     Чтобы помочь вам выбрать самый совершенный велосипед мы рискнули выбраться на великолепные тропы вокруг Седоны в Аризоне. Компанию нам составили самые лучшие из доступных велосипедов. После недели проверки на скользких спусках, крутых подъемах, каменистых руслах ручьев, мы создали этот путеводитель по лучшим моделям 2011 года. Собираетесь ли вы купить свой первый маунтинбайк или заменить уже существующий на более новую модель, мы вам поможем.

ALL-MOUNTAIN

     Нет такой тропы, которая была бы не по зубам этим универсальным велосипедам.

     Победитель: в результате нашего веселья на тропах Седонии, исследования множества уступов, дропов и каменистых склонов на вершине нашего списка оказался Specialized S-Works Enduro. В группе велосипедов для удовольствия он оказался самым приятным для катания.

     Эндуро оказался длиннее, ниже и мягче, чем другие велосипеды в тесте, но спускался так быстро, что тестеры назвали его мини-ДХ. Амортизаторы отрабатывали на пять в любой ситуации, проглатывая ухабы и прокатываясь по выбоинам.

     Эндуро показал себя очень хорошо и на менее трудных поверхностях. Он не стал самым лучшим в этой категории, потому что некоторым тестерам не понравились на нем настройки Pro Pedal для снижения амортизации, но он был достаточно хорош для долгой дороги в седле. Нам также понравилось наличие регулируемого подседельного штыря типа Dropper Seatpost и успокоителя цепи. На других байках в тесте обоих сразу не было.

     Когда речь шла о подъеме в гору, фаворитом был IBIS MOJO HD XT. Его система DW-Link была четкой и эффективной, обеспечивая заднему колесу великолепное сцепление с дорогой. И, хотя, Mojo великолепен для спуска, рама у него наименее крепкая среди этой группы велосипедов.

     Santa Cruz Nomad Carbon, с другой стороны, мог похвастаться очень крепкой рамой и мягким ходом, что обеспечивало отличный контроль на больших кочках. Система VPP suspension обеспечивала эффективное педалирование и на простых участках тоже. С немного более крутым углом рулевого стакана и более коротким, чем у Эндуро кокпитом, этот велосипед был легок в управлении, но имел меньшую стабильность на крутых склонах.

      С ходом подвеса в 185 мм,  Scott Genius LT 10 был самым длинноходовым велосипедом в этом тесте. Он выглядел большим и грубым, но настройки позволяют уменьшить ход и сделать геометрию круче. Подвес менее отзывчивый, чем у остальных, но Genius все равно является отличным выбором для тех гонщиков, кто хочет иметь шустрый, относительно легкий велосипед для множества поездок.

26-INCH WHEELS

     Эти вездеходы быстры как на подъеме, так и на спуске.

     Победитель: в то время, как все велосипеды в данной категории проявляют доблесть как в спуске, так и в подъеме, Pivot's Mach 5.7 XT сделал всех, когда тропа стала слишком крутой. Он так легко взбирался на холмы на любой комбинации звездочек, что нам ни разу не пришлось подключать систему ProPedal. Заднее колесо вгрызалось в каменистые тропки Седоны, обеспечивая достаточное сцепление. Один из гонщиков заявил, что он въехал на крутой, рыхлый подъем так легко, как ему не удавалось ни на одном из велосипедов из этой категории. Но триальный велосипед должен и вниз ехать хорошо и 5.7 летел с горы, легко впитывая существенные ухабы. Этот велосипед удивил нас и на ровной поверхности, показав отличный баланс между чувствительным управлением и устойчивостью. Он летел по тропе, мгновенно разгоняясь когда это было необходимо.

     Обновленный Cannondale Jekyll 3 также отлично выглядел на ровных участках. У него установлена система  Fox DYAD с регулировкой хода от 150 до 90мм со ступенчатым переключением, что придает велосипеду гоночную геометрию. На короткоходовых настройках велосипед чувствуется как кросс-кантрийный во время подъема, такая геометрия делает технически подъемы легче. На полном ходу амортизатора, велосипед спускается вниз как олл-маунтин. За такую универсальность приходится платить – Jekill самый тяжелый в этой категории и подвес менее чувствителен, чем на других.

     Santa Cruz был представлен Blur LT SPX AM, возможно самым агрессивным велосипедом в этой категории. Его жесткая рама, короткий кокпит и бездонный подвес позволял нестись вниз по изрезанным, каменистым и сыпучим склонам. Взбирался наверх он тоже хорошо, но заднее колесо было менее активным, чем у других. Когда мы бросали велосипед в повороты или пролетали через кучи мусора, система VPP проглатывала выбоины и не позволяя сойти с курса.

     Легкий Trek Remedy 9 был лучше всего сбалансирован по переднему и заднему амортизаторам благодаря оригинальной системе DRCV. Велосипед мягко и предсказуемо управлялся на ровной поверхности, хотя была заметна небольшая гибкость рамы. Стоковые шины слишком твердые и узкие для троп Седоны, но Remedy все равно уверенно проходил извилистые участки.

     В следующем посте будут женские велосипеды и хардтейлы, а еще дальше 29-дюймовые и модель признанная лучшей из лучших.

Как апгрейдить ваш новый маунтинбайк.

     Только что купили себе маунтинбайк за полторы тысячи баксов и думаете, что можете участвовать в кросс-кантрийных гонках? Можете, конечно, но можете еще проапгрейдить вел, чтобы уменьшить вес или наоборот, добавить некоторые аксессуары, которых нет в стоковой комплектации.

     Вот, что вы можете сделать, потратив не много денег:

Сразу после покупки.

     Первым делом вам следует купить контактные педали. Сделать это нужно немедленно, потому что это самый эффективное улучшение! Большинство велосипедов снабжаются обычными топталками, а бывает, что идут вообще без педалей для снижения общей цены. Конечно, если вы покупаете велосипед с педалями что-то типа Shimano 520, можно начинать и с ними, но при первой же возможности следует перейти на контактные.

     На вашем любимом сайте, где вы заказываете запчасти для своего двухколесного друга, вы найдете множество различных педалей. Оцените свой бюджет, почитайте обзоры и сделайте выбор.

     К таким педалям нужна специальная обувь. Производителей и марок обуви огромное количество, поэтому подберите себе что-нибудь там же где и педали.

     А возможно, вы захотите прикупить еще и одежду для велогонок. Хорошие велоштаны и велофутболки позволят вам оставаться сухим во время напряженной гонки. Они отлично отводят воду и вы не простудитесь, если вынуждены будете остановится на ветру из-за поломки.

     Второй этап апгрейда – седло. Если вы будете участвовать в гонках, то вам не придется много времени сидеть на седле, в отличие от шоссейников, например. Поэтому, если оно вам не подходит, то можно и потерпеть, но лучше заменить на что-то более подходящее анатомии вашей задней части.

Спустя несколько гонок.

     Пришло время посмотреть в сторону новой резины. Я имею в виду не только шины, но и рукоятки на руле.

     Обычно велосипед продается с отстойными шинами и рукоятками. С рукоятками понятно – меняем, если испытываем хоть какой-нибудь дискомфорт. С шинами сложнее. Если вы планируете часто участвовать в гонках, вам необходимо как минимум два комплекта. Для сухой трассы и для грязи. Если вы просто катаетесь, то подберите шины под ваши обычные условия. Асфальт, плотная гравийка, рыхлая земля, грязь и т.д. Вариантов масса как и производителей. Почитайте обзоры, рекомендации велогонщиков, спросите совета у друзей или на местном велофоруме.

Новые колеса, бескамерные шины.

     Если уж речь пошла о шинах, стоит сказать о бескамерных. Замена обычных шин на бескамерные – это самый эффективный апгрейд. Нет, на самом деле контактные педали самый эффективный, бескамерные шины идут вторыми. Есть два варианта перехода. Первый: купить новые специальные обода, второй: использовать специальный комплект типа Stan’s NoTubes conversion kit

По деньгам:

     Если с деньгами туговато, то берите комплект. Преобразование ваших обычных колес в бескамерные обойдется вам примерно в 55$.

     А если ваши колеса хорошего качества и вы не хотите тратить 650$ на новые, то такой набор самое то.

     Немного работы и ваши обычные колеса превращаются в замечательные бескамерные! Придется постараться, если честно, сделать это не так уж и просто. J

Если собираетесь брать новые колеса:

     Если деньги есть, потратьте их на новые колеса. Берите те, что подходят для бескамерных шин. Часто они имеют маркировку UST. Такие колеса довольно дороги, примерно 650-900$ за пару, но они легкие и не требуют возни, чтобы заставить их работать без камеры.

Еще некоторые важные компоненты, которые стоит обновить.

     Вот еще несколько хороших идей как потратить деньги если у вас их слишком много.

Тормоза.

     Во время гонок тормоза работают больше всех. Нормальные велосипеды сейчас оснащаются дисковыми гидравлическими тормозами. Они работают годами и не стоит беспокоится об их замене.

     Но если у вас простые V-образные тормоза, поменяйте их обязательно. Дисковые тормоза работают настолько лучше, особенно во влажных условиях, что такое вложение полностью окупится.

     Однако, у вас, скорее всего, уже установлены стандартные гидравлические тормоза типа Shimano Deore. Они хорошие, но если вы хотите большего (более точной регулировки, большего тормозного усилия и т.д.) вам следует их поменять, потому что тормоза – очень важная деталь велосипеда.

Вилка.

     Это дорогое удовольствие. Хорошая вилка может стоить больше чем пара колес. Я считаю, что хорошие колеса очень важны, а хорошие тормоза идут вторыми. Но иметь хорошую вилку не менее важно.

     При выборе вилки обратите внимание на то, чтобы она имела блокировку. В наши дни многие вилки имеют блокировку, и ваша, наверняка, тоже. Но вы можете сэкономить немало веса с хорошей вилкой и получить лучшее сцепление и управляемость в тяжелых условиях гонки.

Трансмиссия.

     Хорошая трансмиссия необходима для качественной езды. Если ваша уровня Shimano Deore, то этого вполне достаточно. Если же она работает не очень, то сначала проверьте настройки. Потом поработайте над правильной техникой переключения скоростей, а когда и это не поможет – меняйте переключатель.

     Если уж решили менять, то подождите когда он сам  сломается во время гонки J Я бы рекомендовал Shimano XT, потому что XTR слишком уж дорогой. Остальные детали трансмиссии меняйте по мере необходимости. Заодно можете заменить цепь и кассеты звездочек. Вы уменьшите общий вес и улучшите качество переключения. Вообще, если вы уж решите что-либо улучшить в трансмиссии, замените сначала кассеты со звездочками, а потом уже все остальное.

     Но знайте, что при напряженной эксплуатации велосипеда, цепи придется менять пару раз в году, да и звездочки примерно так же часто.

Другие компоненты.

     Если вы все это заменили, то ваш велосипед должен быть просто супер. Осталось не так много, что еще можно улучшить, но пара идей все же есть.

     Чтобы уменьшить вес, установите карбоновый подседельный штырь и руль. Это все, что я могу еще предложить.

Заключение.

    Апгрейд велосипеда – дело веселое и увлекательное, но очень затратное. Делая покупки не взвесив все за и против, вы очень быстро останетесь без денег и не получите ожидаемого результата. Всегда начинайте с самых важных узлов, потом переходите к второстепенным. Не забывайте, что некоторые детали нужно будет менять по причине износа или поломки, так что держите на такой случай немного денег.

    В любом случае, это ваш велосипед и он должен приносить вам удовольствие так или иначе!

http://coachlevi.com/mountain-biking/upgrade-your-new-mountain-bike/

Как проходить повороты быстрее.

          Автор Michael Frank

Я вижу, как парень входит в поворот быстрее, чем должен и он должен это исправить. Он тормозит, наваливается на подвеску. Грязь летит во все стороны, колесо проскальзывает и все вокруг меня говорят: «Быстро прошел», а я думаю: «Нет, он только что потерял две десятых. Раньше он шел быстро, теперь нет».

Это различие между восприятием скорости и реальностью. Казаться быстрым и быть быстрым это не одно и то же. Чтобы быть быстрым нужно уметь использовать всю скорость, какая есть.

Использовать всю скорость это не значит тратить больше сил. Это значит уметь привязать скорость к трассе, изучить путь и найти правильную траекторию, знать, где тормозить, где перенести вес вперед, где свесится с седла. Объединив все это, вы станете настолько быстрым, насколько это возможно.

Так что же делать, как правильно научиться управлять скоростью? Прежде всего, скорость придется сбросить и оттачивать технику, потому что умение управлять ей на большой скорости приходит только после долгих тренировок.

Изучайте трассу.

Линия – кратчайший прямой путь между двумя точками. Но на любой трассе линия между двумя точками не всегда прямая. На гоночном треке вы видите следы от шин на повороте. Между велогонками и гонками на автомобилях есть много общего. Любой тренер на автогонках объяснит вам, что есть траектория, которая позволяет использовать каждый доступный сантиметр трассы.

К сожалению, нельзя разбить поворот на прямые куски. Поэтому приходится выбирать такую линию, на которой вы получаете максимально возможное сцепление. Такая линия не одна, в зависимости от того, как вы хотите пройти поворот – с торможением, с ускорением, у вас может быть множество возможных траекторий.

Часто случается так, что наилучшая траектория не самая очевидная. Поэтому, когда для вас скорость является первостепенной все, что вы можете сделать, это выбрать такое сочетание траектории и техники прохождения, которое дало бы наилучший результат. Это может означать сброс скорости на сложном участке, чтобы получить больше контроля над движением и возможность грамотно выйти на следующий более легкий участок, чтобы пройти его с максимальной скоростью. Постоянный просчет наилучшей траектории движения не простая задача для вашего мозга. Конечно, профессионалы выбирают для себя такой путь, который вы не сможете повторить даже под угрозой смерти. Все, что вы должны сделать, это пройти по своей траектории максимально чисто и за наименьшее время.

Вы должны продумать не только самую лучшую траекторию поворота, но и предусмотреть вариант, когда вам не удастся выйти на нее. Потому что придумать это во время гонки очень трудно. В этом и заключается польза многократных тренировок – вы не только двигаетесь быстро, но и видите возможные траектории и всегда можете быстро выбрать наиболее подходящую. Сделать такой выбор не такая уж сложная наука. Чем больше вы тренируетесь в разных условиях, тем быстрее это происходит. Один и тот же поворот вы будете проходить по-разному в зависимости от условий гонки. Кроме того, практика увеличит вашу уверенность, ведь вы будете знать, что всегда есть безопасная траектория, которая позволит вам чисто и быстро выйти на следующий участок.

Знай свои тормоза.

Самый простой способ получить больше скорости это не тормозить (еще можно пролетать участки по воздуху). Звучит парадоксально, но люди, умеющие грамотно тормозить на короткой дистанции, проедут трассу быстрее. Конкуренты должны будут начать торможение раньше и выполнять его дольше, а вы просто используете их слабость для своей выгоды.

Продумывайте наиболее эффективное торможение. В гонке, чем позже вы начнете тормозить, тем лучше. Но помните, что во время торможения центр тяжести смещается и вас может выбросить с трассы. Вы должны зажимать тормоза максимально возможно, но не допустить блокировки колес, чтобы не потерять управление.

У многих это не получается. Нужно не только выбрать траекторию торможения, но и определить места, когда надо начинать тормозить, а когда прекратить.

Ваши колеса могут делать только одно дело за раз – или поворачивать, или тормозить или ускоряться. Умение комбинировать эти состояния и даст результат. Попытка поворачивать и одновременно жестко тормозить приведет к заносу. Вот почему важно использовать прерывистое торможение. Оно позволит вам сохранять баланс. Представьте, что руль и тормоза связаны между собой. Чем сильнее вы поворачиваете руль, тем меньше усилие тормоза и наоборот. Сохраняя этот баланс, вы сохраните управление.

Нельзя отпускать тормоза резко. Иначе центр тяжести сдвинется с переднего колеса на заднее и вся энергия поворота теряется. Однако если тормозить плавно, то вы не только сохраните центр тяжести впереди, но и сможете повернуть более круто. Цель – плавно натянуть тормоза и плавно отпускать их, чтобы сохранить управление.

Сильное торможение в повороте приведет к тому, что велосипед будет стремиться стать вертикально. Вам придется подворачивать, переднее и заднее колеса пойдут по разным траекториям и вы начнете терять управляемость. Правильно будет мягко тормозить на прямом участке перед входом в поворот, отпускать тормоза во время наклона велосипеда в повороте и снова выпрямить его на выходе.

Смотри вперед, смотри по сторонам.

Профессионалы во время езды всегда смотрят вперед. Во время скоростной езды вы должны все время проверять перед собой настолько далеко вперед насколько это возможно.

Сначала вы будет зацикливаться на одной точке и вести ее взглядом вместо того, чтобы смотреть туда, куда хотите проехать. Смотрите вперед, кроме всего прочего, так скорость не кажется слишком опасной. При таком взгляде включается периферийное зрение и вы лучше понимаете свое место на трассе.

Еще одним плюсом периферийного зрения является выбор траектории. Часто на кросс-кантрийной гонке не удается как следует изучить трассу, но если ваше периферийное зрение работает, вам легче будет выбрать варианты прохождения. Во время даунхилла периферийное зрение позволяет видеть оградительные ленты и это тоже позволяет быть немного быстрее.

Рука об руку с видением и ощущением скорости идет баланс. Человеческая природа такова, что человек стремится сдвинуться с седла назад, когда собирается ехать быстро. Но вы должны быть как минимум в центре, чтобы нагружать переднее колесо и не терять управления. Правильное положение тела во время поворота когда центр тяжести располагается прямо над кареткой, позволяет вам проходить поворот более аккуратно, а значит быстрее.

Научитесь сначала одному.

          Свяжите эти навыки вместе и вы станете намного быстрее без дополнительных усилий. Вы станете максимально эффективно использовать ту силу, которая у вас есть.

Важнейшим из этих навыков является эффективное торможение. Это сделает вас быстрее на любой трассе, будь это кросс-кантри или даунхилл. Это также научит вас управлять велосипедом более уверенно. А значит позволит ехать более быстро.

Как тренировать наиболее важные мышцы для езды на велосипеде.

     Автор Dimity McDowell

Ваши квадрицепсы выпуклы, а рельефом икроножной мышцы вы просто гордитесь. Вы начинаете каждую поездку, выкладываясь в полную силу. Ваши результаты растут, но в седле вы елозите, низ спины болит и в повороты вы входите медленно. Это ваше тело начинает кричать вам об усталости задолго до того, как устанут ваши ноги. Конечно, ноги для велосипедиста – это источник силы, но пресс и низ спины жизненно важны, потому что именно они дают основу каждому движению.

     Вы можете иметь самые сильные ноги в мире, но без крепкого торса вы не сможете использовать их эффективно. Это все равно, что в Феррари засунуть подвеску Фиата.

Более того, крепкий торс поможет избежать ненужных движений верхней части тела, так что вся ваша энергия будет уходить на вращение педалей.

     Во время езды велосипедист находится в позиции треугольника, в котором ваш вес распределен на седло, педали и руль. К сожалению, такое положение использует силу тела, но не увеличивает ее.

Для того чтобы укрепить торс, необходимо сконцентрироваться на тренировках поперечных брюшных и внутренних брюшных мышцах. Они являются стабилизирующим поясом вокруг торса. Низ спины и косые мышцы живота поддерживают тело. Ягодицы, квадрицепсы и бицепсы бедра должны наращивать силу совместно и тогда они будут работать как единое целое. А вот прямая брюшная мышца или те самые «кубики» пресса являются абсолютно бесполезными при езде на велосипеде.

     Итак, какие упражнения лучше всего подходят для поставленных целей?

1.    Боксерские кранчи на мяче.

 Какие мышцы работают: поперечные мышцы живота, косые мышцы живота, низ спины.

a.    Лягте на мяч серединой спины, колени согнуты под углом 90 градусов. Руки за голову, но не тяните себя за затылок. Можете расположить руки перед грудью, это слегка разгрузит низ спины.

b.    Слегка втяните живот и поднимите верхнюю часть спины от мяча. Удерживая плечи поднятыми, совершайте корпусом круговые движения так, чтобы ваш затылок как бы рисовал круги. Низ спины будет удерживать мяч в неподвижном состоянии. Сделайте 15 движений по часовой стрелке, потом столько же против часовой.

Для чего это нужно: несмотря на прямолинейное движение велосипеда, ваше тело двигается в трех направлениях. Вперед при движении велосипеда, вверх-вниз и влево-вправо когда вы нажимаете на педали. Выполняя упражнение в таком неустойчивом положении, вы научитесь контролировать положение тела и уменьшите ненужные движения, на которые уходит часть ваших сил.

2.    Мостик.

Какие мышцы работают: мышцы бедер, ягодицы, низ спины.

a.    Лягте на спину. Ноги согните в коленях и поставьте перед ягодицами. Руки по бокам ладонями вниз.

b.    Напрягите ягодицы и одним движением поднимите бедра так, чтобы они образовали одну линию с телом. Ступни ног опираются о пол только пятками. Задержитесь в этом положении на две секунды. Опуститесь вниз, но не касайтесь пола – это будет один повтор. Сделайте 20 повторов.

Для чего это нужно: растягиваются мышцы бедра, часто забитые у велосипедистов, укрепляется связь между низом спины и ягодицами.

3.    Обратные подъемы ног на мяче.

Какие мышцы работают: низ спины, подколенные сухожилия, ягодицы

a.    Лягте низом живота на мяч. Ладони на полу под плечами. Руки выпрямлены. Ноги вытянуты. Пальцы ног касаются пола.

b.    Удерживая спину прямо, лопатки вместе, поднимите прямые ноги максимально высоко. Задержитесь в верхнем положении на две секунды и опустите. Сделайте 20 повторов.

Для чего это нужно: это упражнение развивает силу спины и добавляет эффективности во второй половине оборота педалей.

4.    Доска.

Какие мышцы работают: поперечные брюшные, верх и низ спины.

a.    Лягте на живот. Локтями под плечами упираются в пол. Предплечья и кисти рук на полу. Пальцы ног упираются в пол.

b.    Поднимите бедра от пола, удерживая спину и ноги прямо. Задержитесь в таком положении на 60 секунд.

Для чего это нужно: «Доска» развивает силу и выносливость для той ситуации, когда вам нужно будет долго ехать стоя.

5.    Доска на боку.

Какие мышцы работают: поперечные и косые мышцы живота.

a.    Лягте на правый бок. Упритесь правым локтем, предплечье и ладонь упираются в пол перед вами. Левая нога лежит на правой. Левая рука поднята над головой.

b.    Выпрямите туловище так, чтобы левый бок образовал прямую линию с бедром. Прогнитесь вниз, но не касайтесь пола. Сделайте 10-15 повторов. Выполните упражнение на другом боку.

Для чего это нужно: сильные косые мышцы улучшают вашу посадку в седле и позволят вам проходить повороты на большей скорости.

6.    Ножницы.

Какие мышцы работают: поперечные мышцы живота, сгибатели бедра, внутренняя и внешняя части бедра.

a.    Лягте на пол, ноги вытянуты. Ладони положите под низ спины. Локти упираются в пол.

b.    Втяните живот, оторвите плечи от пола, смотрите в потолок. Поднимите ноги на 10-15 сантиметров от пола и делайте скрещивающие движения. Сначала левая нога над правой, затем правая над левой. Считайте это одним повтором. Сделайте 100 повторов.

Для чего это нужно: это сложное движение включает все важные для велосипедиста мышцы и даже внутреннюю часть бедер. Оказывает сильное влияние на правильное и эффективное педалирование.

7.    Катапульта.

Какие мышцы работают: весь торс.

a.    Сядьте на пол, колени слегка согнуты и направлены вверх. Руки вытянуты вперед на высоте плеч, ладони направлены друг к другу.

b.    Удерживая спину прямо, взгляд вверх, глубоко вдохните, медленно выдохните и опускайте торс на пол. Во время опускания медленно вдыхайте. Руки держите над головой.

c.    Одним плавным движением, как бы следуя за руками, резко выдохните и вернитесь в исходную позицию. Сделайте 20 повторов.

Для чего это нужно: как следует из названия, «катапульта» дает вашему торсу взрывную силу.

8.    Лодочник.

Какие мышцы работают: поперечные мышцы живота, низ спины.

a.    Сядьте, руки и ноги вытянуты вперед. Откиньте корпус на 45 градусов назад.

b.    Ноги вместе, поднимите их до уровня плеч. Держите пресс напряженным. Ноги и корпус составляют 90 градусов. Если не хватает растяжки бицепсов бедер, колени можно немного согнуть. Удерживайте это положение 60 секунд.

Для чего это нужно: так же как и «доска», это упражнение придает крепость низу спины и силу всему торсу, что так необходимо для многочасовой езды на велосипеде. Вам хватит сил подниматься в гору не сильно сбрасывая скорость.

Как падать с велосипеда правильно.

http://www.mountainbike.com/training-nutrition/injury-prevention/legend-fall

Как действовать, когда вас занесло на большой скорости во время поворота.

1.    Займите правильное положение

При вхождении в поворот, слегка согните локти, голову поверните в сторону поворота. Внутреннее колено должно быть направлено в поворот. Внутренняя рука опирается на руль, а вес переносится на внешнюю педаль, которая опущена вниз. Велосипед наклоняется, но тело остается вертикально. Это распространенное заблуждение, что тело должно наклоняться вместе с велосипедом при прохождении поворота. На самом деле очень важно держать центр тяжести над колесами, потому что, если они начнут скользить когда будут под вами, то велосипед не выскочит из-под вас и вы удержитесь на дороге.

2.    Действуйте правильно во время скольжения

Если во время торможения заднее колесо заскользит, то у вас будет время среагировать, потому что ваш центр тяжести расположен над шинами. В этот момент на велосипед действует центробежная сила при движении в повороте, которая стремится вытолкнуть вас наружу. Кроме нее, есть тормозное усилие, стремящееся остановить колесо. Как только это усилие превысит силу сцепления с дорогой, колесо заблокируется и начнет скользить. Самым правильным в этот момент будет отпустить тормоза, чтобы восстановить вращение колеса. Тогда вы снова получите контроль над движением велосипеда. Кроме того, слегка подвернув переднее колесо наружу, вы начнете двигаться прямо и быстрее восстановите равновесие.

3.    Правильный выход

Двигаясь прямо можно тормозить значительно сильнее, чем во время поворота. Но вы можете оказаться слишком близко к краю дороги и не сможете уже ни повернуть, ни затормозить. Остается только грамотно съехать с дороги. По возможности направьте велосипед на участок обочины с травой.

4.    Мягкое падение

К этому моменту вы должны уже довольно сильно сбросить скорость, но если обочина крутая, а вы не успеваете остановиться, то остается только соскочить с велосипеда. Вы, возможно, не сможете удержаться на ногах, так что будьте готовы к падению.

5.    Бросай и катись

Уберите ногу с педали с той стороны, в которую вы будете бросать велосипед. Перехватитесь одноименной рукой за середину руля. Спрыгивая с велосипеда, держите руки слегка согнутыми в локтях, чтобы амортизировать удар при падении. Возможно, придется перекатиться через плечо.

Track Stand

Умение держать равновесие когда вы стоите и не касаетесь ногой земли не только полезно, но и очень круто.
Автор Lee McCormack

     Трэк стэнд получил свое название от велогонок на треке, когда спортсмены удерживают равновесие на старте без выстегивания из педалей. Он позволяет оставаться в вертикальном положении во время остановки и быстро стартовать. Кроме этого, такое умение просто улучшает чувство равновесия при езде на велосипеде. Сначала вы будете чувствовать себя очень неуверенно, но по мере нарастания навыка бы будете отлично стоять, не касаясь ногами земли и даже спокойно вертеть головой по сторонам.

Теория. Во время езды вы удерживаете равновесие инстинктивно подворачивая переднее колесо. Это хорошо видно по следам от мокрых шин. Даже на большой скорости траектория не идеально ровная. В трэк стэнде вы делаете то же самое специально.

Место. Найдите себе участок с ровным асфальтом для тренировки. Желательно без машин и с небольшим уклоном. Он поможет вашему обучению на первых порах. На горных велосипедах учиться несколько легче из-за их широких шин. В начале используйте обыкновенные педали, чтобы можно было мгновенно снять ногу. Выберите передачу, которая позволяет начать движение даже от легкого нажатия на педали.

Практика. Держите руль свободно, вес тела по середине, смотрите вперед. Поворачивайте руль всей верхней частью тела. Удерживайте центр тяжести над педалями, не переносите его слишком вперед. Старайтесь не смотреть на колесо - это тоже нарушает равновесие. Начните движение велосипеда перпендикулярно склону, так чтобы подъем был слева от вас. Встаньте на педали, левая нога впереди. Следите, чтобы она не зацепилась за переднее колесо. Медленно тормозите. Когда скорость упадет практически до нуля, плавно и четко поверните руль влево в сторону подъема. Нажимая на переднюю педаль, старайтесь удержаться на месте. В этот момент очень заманчиво зажать тормоза, но не делайте этого, позвольте уклону делать свою работу. Не пытайтесь оставаться совершенно неподвижным. Меняя давление на переднюю педаль вы можете катать велосипед вперед-назад как бы чуть заезжая и скатываясь со склона. Сначала у вас будет получаться один-два раза, но со временем вы сможете качать его как маятник.

Следующий этап. Теперь старайтесь свести амплитуду такого качания к минимуму. Держите тело свободно. Если вы чувствуете, что падаете влево, нажмите на переднюю педаль сильнее, а если вправо - ослабьте давление. И в какой-то момент вы поймете, что совершенно неподвижны.

S24Os Вылазка на велосипеде – отличное занятие.

Автор: Грант Петерсен.

     Вы никогда не сидели с друзьями и семьей и не говорили «А давайте сходим в поход на следующей неделе?» Все любят кататься на велосипеде, но даже короткий поход требует планирования и координации совместных действий и все равно не удастся подстроится под планы каждого участника.

     Я работаю примерно пятьдесят пять часов в неделю и у меня всего две недели отпуска в году. У меня совсем нет времени на походы, но, тем не менее, последние пять лет я провел более пятидесяти ночей на природе с велосипедом и я сделал это не в одиночку и не во время отпуска.

     И сделал я это, потому что хожу не в «походы на велосипеде», а делаю «вылазки на велосипеде». Я называю это «sub - 24hour overnights» или S24O. На русский это можно перевести как «на сутки с ночевкой», но фактически это занимает меньше суток даже если считать «от двери до двери». Смысл прост: вы уезжаете после обеда или даже вечером с таким расчетом, чтобы добраться до места стоянки засветло и успеть поставить палатку. Затем вы готовите, едите, болтаете, ложитесь спать, а утром отправляетесь домой. Для моих друзей и меня на все это уходит около пятнадцати часов.

Охохо! Количество просмотров журнала перевалило за тысячу! Окей, следующая отметка 10000, потом 100 000, потом 1 000 000!

Поход на велосипедах

Что получится, если вы скрестите катание на велосипеде, поход с ночевкой и добавите немного приключения? Получится отличный новый способ хорошенько отдохнуть.

Автор: Aaron Teasdale

Велопоход – это не такая уж сложная вещь. Для начала включите в него ночевку где-нибудь на природе. Вы с друзьями после работы в пятницу отправляетесь в дорогу на велосипедах. Продолжайте ехать до тех пор, пока не найдете подходящее место для лагеря, смотрите на звезды во время ужина у костра и шутите над теми придурками, которые остались дома в такую отличную ночь. На следующий день, вы сможете покататься еще и вернуться домой, что бы отдохнуть перед следующей рабочей неделей. Такую поездку легко спланировать и такое миниприключение не требует тонны различных припасов. Подробнее об этом рассказано в у меня здесь или оригинал статьи на английском здесь 

Грамотно соберите свои вещи. Принимайте во внимание, что на природе постираться будет негде и вам придется все время быть в пропитанной потом одежде. Лучше всего выбрать что-нибудь из шерсти, она не так сильно воняет. В поездках типа этих не забывайте о грязи и лужах. Обувь и носки придется сушить около костра, а лучше всего иметь запасную сухую пару специально для сна. Чтобы получить максимум удовольствия от поездки, старайтесь как можно больше напихать вещей в багажные сумки на раме. (подразумевается, что у вас есть такие J Флисовая одежда лучше всего. Легкие предметы, типа спального мешка привязывайте к рулю, там они не будут мешаться во время поездки. Тяжести вроде еды и воды засовывайте вниз в сумки на раме. Печки лучше все-таки положить в рюкзак за спиной, чтобы сохранить их в целости в случае чего. Куртки или вообще любая одежда, которую вы собираетесь носить в поездке должна быть уложена последней, чтобы вы могли легко до нее добраться в любой момент. Больше советов о том, как лучше упаковываться вы можете найти на сайтах  bikepacking.net, adventurecycling.org/ultralight или irideadventures.com, 

Пища должна быть легкой и калорийной. Для завтрака лучше всего подходит овсяная каша из пакетиков. Я также беру с собой чай, сухое молоко и сахар. Орехи имеют самый высокий коэффициент калорийность/вес и отлично подходят для питания в дороге. Есть еще различные энергетические батончики и это тоже будет хорошим выбором. Для более плотного ужина в конце дня можно брать с собой замороженные или сублимированные обеды. Просто добавьте в них немного специй и тогда они будут вполне съедобными.

Самое главное придумать, куда можно поехать. Наверняка рядом с вами есть что-то такое, чтобы можно было долго катить на велосипеде, не встречая людей. Воспользуйтесь специальными сайтами, где люди выкладывают треки своих поездок или хотя бы картами Гугла.

Страх падения

http://bicycling.com/blogs/fitchick/2011/10/25/fear-of-falling/
Автор: Selene Yeager
"Так что этот участок становится довольно крутой," мой друг  Geronimo предупреждает,  прежде чем мы начнем спускаться вниз  вдоль линии электропередачи по одной из множества трасс в Jim Thorpe, Пенсильвания, где небольшая группа из нас вышли на  поисковую поездку в субботу утром.
"Насколько  крутой?" Я спрашиваю, стараясь  (скорее всего,  напрасно), чтобы  голос звучал  обычно.
Его  поднятые  брови и  легкое пожатие  плечами  весь  ответ  который мне нужен.
Я  опустила  седло,  сделала глубокий вдох, и после  небольшой  паузы,  последовала за  цепочкой  гонщиков вниз по склону. Я вижу первого примерно в 9 метрах впереди меня проходящего крутой, каменистый поворот.
Черт возьми", думаю я. "Я собираюсь  свернуть  себе шею."
"Нет", я говорю я себе. "Ты можешь это сделать. Перемести вес назад и пусть велик катится."
И на мгновение мне кажется, что у меня получится, но потом колеса начинают скользить и выворачиваться на камнях и, честно говоря, я испугалась, что полечу со склона кувырком. Я останавливаюсь и дальше вниз иду пешком разочарованная. Но ломать кости на крутом склоне не хочется.
Поездка продолжается. На других страшных участках я пролетаю как пуля и от головокружительного успеха адреналин кипит у меня в крови. Некоторые участки, технические сложные и потенциально опасные, я прохожу даже не задумываясь. В одном хитром месте я просто перелетела через руль. Каждый из нас неизбежно падал там хоть раз. Каждый раз я хотела пройти участок не хуже тех парней, за которыми я следую. Честно говоря, они тоже падали иногда.
Через четыре часа, когда мы заканчиваем поездку, у каждого из нас сочится кровь из различных порезов, царапин и ссадин. Когда я смотрю на себя - нос поцарапан, колени ободраны, ноги покрыты ушибами - я думаю о том, что сказал мой отец несколько недель назад.
"Не вижу ничего веселого в падениях", скал он когда я показала ему несколько фотографий с последней гонки, на которых я улыбалась во весь рот после падения на очередном повороте. "Падать не всегда весело", ответила я, "но иногда очень и очень смешно." "Но это вызов твоим возможностям. Победа, когда удается сделать. Успеха нельзя добиться если не пытаться".
Он покачал головой, как он всегда делает, когда я говорю вещи, с которыми он не согласен. "Я рад что тебе нравится," сказал он и перевел разговор на другую тему. Но эта мысль не выходит у меня из головы.
Каждый раз когда вы используете подвернувшийся шанс, есть возможность провала. Маленький шанс - маленькая неудача. Большой шанс - большая неудача, но и огромный успех если все получится. Большая победа приносит намного больше пользы, чем маленькая. Я падала на землю много раз и знаю цену риску. Если риск разбиться слишком сильно велик, то оно того не стоит. Но это не делает страх падения меньше. Потому что каждый раз когда я отступаю, я чувствую себя обманутой, лишенной возможности выиграть. 

Подъем в гору

Автор: Alex Stedia
При правильной стратегии вы сможете с легкостью заехать на вершину любого холма.
     Многие начинающие гонщики на моих тренировках обеспокоены своими навыками езды в гору, в частности, будут ли они в состоянии не отставать от группы. Профессионалы борются с той же проблемой. Когда мы наблюдаем Тур де Франс по телевизору, мы всегда видим лидеров гонки комфортно поднимающихся в гору, в то время как остальные просто пытаются выжить. Этим гонщикам требуется расходовать свою энергию как можно более эффективно, чтобы на следующем этапе они могли сократить разрыв по времени. В начале своей профессиональной карьеры за команду 7-Eleven я не был специалистом по езде в гору, но я разработал стратегию, которая помогала мне в течение многих лет гонок. Вот как вы можете развить свой навык подъема в гору.

Местность для тренировки.
Если вы обычно катаетесь по ровным дорогам, то для вас, скорее всего, подниматься в гору будет трудно. Даже если на вашей трассе есть короткие, крутые склоны, то они все равно не ведут в долгий подъем. Энди Хэмпстен, единственный американец выигравший Тур Италии, вырос на равнинах Северной Дакоты. Он не смог бы выиграть, если бы не переехал в Боулдер, штат Колорадо, чтобы научиться ездить по горам.
Тренируй выносливость.
Большинство из нас не благословенные Богом альпинисты с 4 процентами жира на теле. Поэтому нам следует стратегически подходить к тому как мы будем подниматься. Общее правило в том, что чем больше гонщик, тем важнее для него крутить педали сидя. Верите или нет, большой профессионал Лэнс Армстронг при весе 73 кг в затяжном подъеме наиболее эффективно сидя педалирует 110-120 оборотов в минуту. Легкий гонщик может ехать стоя на более высокой передаче, делая 80-90 оборотов.
Двигайся в своем собственном ритме.
Многие люди делают ошибку, пытаясь держаться за колесо впереди идущего велосипеда до тех пор пока не сдуются. Они думают, что если будут делать это достаточно часто, то это улучшит их результаты, но это совсем не то, что вам нужно чтобы стать лучше.
Вместо этого попробуйте следующую тренировку:

• - Разогревайтесь примерно 30 минут
• - На первой неделе делайте один пятиминутный подъем в гору на каждой тренировке, делая педалями более 90 оборотов в минуту. Выбирайте максимально возможную для вас передачу, пока хватит дыхалки.
• - Каждую неделю добавляйте еще один такой подъем, пока вы не сможете сделать пять повторов за одну тренировку. Отдыхайте не менее пяти минут между повторами.

Используй рельеф.
Большинство подъемов не имеют постоянной крутизны. Когда вы достигните более плоского участка, переключитесь на пониженную передачу, чтобы педалировать с большей скоростью и дать ногам отдохнуть и восстановиться. Если участок слишком крутой, вы можете переключиться на повышенную передачу и крутить педали стоя, но когда уклон уменьшится, переключайтесь на более легкую передачу, чтобы повысить каденс.
Отдых.
Даже самые лучшие гонщики имеют тяжелые участки во время подъема. Главное не паниковать, держитесь в пределах ваших возможностей, давайте отдых вашим ногам и у вас останутся силы на финиш.


Alex Steida, первый американец, надевший желтую майку лидера на Тур де Франс в команде 7-Eleven в 1986 году. Проводит тренировочные лагеря для велосипедистов (stiedacycling.com).

Велосипед ночью.

Узнай как лучше использовать свет чтобы гонять ночью.
Автор Brian Fiske

Эксперт: Марк Хендершот. Это человек многих талантов. Он и фермер натуральных органических овощей и эксперт по половому покрытию и владелец фирмы велорикш. Но больше всего он выделяется на гонке Grand Rapids в Мичигане, особенно в ее 24-часовой форме. Последние девять лет Хендершот стабильно финиширует на призовых местах, эффективно подтверждая свое место среди элиты гонок на выносливость. Его секрет? Уверенность и правильный свет.

"Когда я начинал, оборудование было хламом." - говорит он. "Это были фонари, что вы обычно берете с собой в походы. Теперь же высококлассные фонари есть у всех. Борьба с неожиданно наступившей темнотой теперь история. Но ключ к успешным ночным поездкам это знание как правильно использовать ваш фонарь и ваши мозги." Мы вызнали секреты у Хендершота до того как на чемпионате узнают как он все делает.

Правильно настрой свет.
Идеальная схема света включает нашлемный фонарь и фонарь на руле с лучом, направленным на поверхность дороги. Однако, если вы можете себе позволить только один фонарь, берите нашлемный. Он лучше, потому что светит туда куда вы смотрите. Установите его прямо сверху на шлем. "Чем выше он будет, тем стабильнее он будет стоять" - говорит Хендершот, - "а значит и шея во время гонки будет уставть меньше."

Смотри куда едешь.
Ваш свет как и ваш велик следует за вашими глазами. Так что смотрите вперед, а не вниз. "Фонарь на шлеме должен светить на три-четыре метра вперед" - говорит Хендершот. Точная настройка зависит от условий гонки и вам стоит спланировать все заранее. Вы новичок? Катайтесь по трассе, которую знаете как свои пять пальцев, так вы сможете проверить свое ночное зрение на известных препятствиях и поворотах.

Фонарь и перчатки с подогревом идут рядом.
Хорошее правило для холодной погоды: Если вам нужен фонарь для гонки, одевайте перчатки с подогревом. "Ночью температура падает очень быстро" - говорит Хендершот. "А когда вы замерзаете, вы тратите больше калорий, а на гонке каждая калория на счету".

Будь внимательным.
Искусственные источники света создают тени, которые искажают картину и скрадывают препятствия. Вот два ключевых момента: понимайте как тени искажают поле зрения и удерживайте свет нашлемного фонаря в направлении движения. "Верхний фонарь придаст вам уверенности" - говорит Хендершот. "Вы поймете насколько это лучше, даже если сложность дороги минимальна."

Будьте уверены и наступит день когда ваши мечты сбудутся.
Успех в ночных гонках приходит когда есть уверенность и хорошее настроение. "Если вы уверены, что можете сделать это, тогда вы сделаете это" - говорит Хендершот. "Это важнее всего. Вам нужно быть в хорошем настроении и думать о приятных вещах. Лично я думаю о сексе и татуировках. Как по мне, так это работает."

Советы от профессионалов.

Советы от профессионалов.
Mike Cushionbury


Как только новичок понимает на какой передаче крутить педали тяжелее, а на какой легче, он уже умеет переключаться, правильно? Возможно. Но, чтобы понимать какую передачу выбрать, требуется практика и время, говорит Олимпийский чемпион 1996 года по маунтинбайку, семикратный чемпион Канады по кросс-кантри Андреас Хестлер. Понимайте что вы делаете когда переключаетесь и вы будете ездить быстрее и продлите жизнь своему велосипеду. Вот его лучшие советы:


Дилемма перекрестной цепи.
Здравый смысл подсказывает, что езда на перекрестной цепи, то есть большая передняя звездочка + большая задняя или маленькая передняя + маленькая задняя - это плохо. Но все гонщики так ездят - говорит Хестлер. Реальность такова, что это может дать вам нужную передачу, но может привести к нечеткому переключению. Если у вас цепь на внутренней звездочке спереди и на маленькой сзади, то если вы попробуете переключиться на большую звезду спереди, цепь может соскочить, а если переключитесь на большую звездочку сзади, то скорость все равно будет маленькая.


Думайте зарание.
Ключом к правильному переключению является предвидение. Предугадывайте какая передача вам нужна и когда вам нужно будет ускорится. Переключившись заехав на другой грунт, вы потеряете и скорость и силы. То же самое когда вы переключаетесь в плотном трафике или когда вам нужно проехать через лужу. Смотрите вперед и переходите на нужную передачу заранее.


Подключайте ноги.
Когда вы хотите кого-нибудь обогнать во время групповой гонки, не сообщайте ему об этом громким переключением. Вместо этого сбросьте обороты педалей, чтобы разгрузить цепь и вы сможете как по маслу переключиться вверх или вниз. Если вы сделаете это правильно, то потеряете скорость лишь на мгновение, но сможете внезапно атаковать.


Ухаживайте за цепью.
Если цепь короткая, то переключаться трудно. Чаще меняйте цепь и не придется менять звездочки - говорит Хестлер. Он часто меняет цепь после весеннего тренировочного сезона, потому что постоянная езда в грязи сильно изнашивает цепь. Регулярно проверяйте состояние цепи, тросиков переключения и звездочек на предмет повреждений.


Будьте добры к вашему велосипеду.
Когда что-то серьезно ломается, он идет обратно в автомобиль, если поломка не большая, продолжает тренировку. Во время длинных гонок вдали от цивилизации, например TransRockies Challenge продолжительностью в неделю, он обращается с велосипедом более бережно. Я не хочу что-нибудь сломать и не суметь финишировать или получить травму - говорит он. Любите ваш вел и он будет переключаться плавно и уверенно.

Как гонять под дождем.

Как гонять под дождем.

Neil Bezdek

     Многие велосипедисты не любят гонять в дождь. Их можно понять. Езда в плотной группе под дождем похожа на жесткий холодный душ со всех сторон. Только ты хочешь передохнуть, как кто-то из одетых в лайкру мужчин орет на тебя так, что можно грохнуться. Добавьте к этому скользкий тротуар, запотевшие очки, толпы на улицах, последующую возню с мокрой одеждой и велосипедом и станет понятно почему гонщики будут постоянно проверять прогноз погоды перед дождливой гонкой и молиться, чтобы распогодилось.

    В минувшие выходные прошли трехдневные гонки Тур-де-Гров. Первое событие сезона пропитанное дождем. Область низкого давления стояла над Сент-Луисом и дождь лил и в субботу и в воскресенье. Как это часто бывает, в дождливую погоду многие гонщики быстренько разъехались по домам. Тем не менее я торчал там оба дня. Мы смогли выводить человека в первую десятку в каждой гонке и я наслаждался как я делаю свою работу.

   Хотя я и не считаю себя очень уж умелым гонщиком (по сравнению с профессионалами), я пришел чтобы побороться с дождем. До занятий велосипедом, я четыре года участвовал в рафтинге и походах в Скалистые горы. Так что ненастная погода для меня не внове. Мне нравится думать, что работа курьером в Нью-Йорке в течение долгих и холодных дней приучила меня сохранять присутствие духа когда ты замерз и промок. При ужасной погоде я больше волнуюсь о том, что многие будут запуганы и не захотят крутить педали.

      И, хотя плохая погода добавляет новую переменную, основные гоночные принципы остаются теми же самыми. На самом деле, многие из них становятся более важными. Такие как тактика или навыки управления, по сравнению с просто упорным педалированием. Поэтому, когда начинается дождь, я держу в голове следующее:

1.Сцепление колес не бесконечно.

Используйте его грамотно. Разгон, торможение или поворот нагружают ваши шины. Пытаясь сделать более одного действия за раз снижает сцепление с дорогой. Другими словами, отпускайте тормоз во время поворота и заканчивайте поворот до начала разгона. Так будет и безопаснее и быстрее.

2.Давление в шинах важно.

Низкое давление создает большее пятно контакта и улучшает сцепление, но выбоины начинают представлять большую угрозу. В дождь я обычно держу в шинах 85-95 psi и осторожнее, чем обычно проезжаю тротуары. Я также ожидаю, что у гонщиков рядом со мной может спустить шина в любой момент и остерегаюсь перекаченных шин у других гонщиков.

3.Держите центр тяжести над велосипедом.

Невозможно повернуть не наклоняясь. Но наклоняйте велосипед, а не тело. Так вам будет легче удерживать центр тяжести над колесами и управлять в случае заноса. Если вы наклоняете тело, а колеса заскользят по дороге, то вы обязательно упадете.

4.Внутри безопаснее.

Заносы происходят по направлению к внешнему краю и у вас больше шансов избежать попадания в кучу если вы будете держаться с внутренней стороны.

5.Не все поверхности одинаковы.

Метал, булыжники, краска всегда более скользкие по сравнению с обычным асфальтом, но они становятся скользкими как лед при намокании. Еще более коварны невидимые пятна масла на дороге в местах где обычно паркуются автомобили.

6.Дождь помогает отстающим.

Маленькие группы велосипедистов могут проходить углы значительно быстрее больших. Чем хуже становится дорога, тем более осторожными становятся большие группы гонщиков.

7.Гонки это часто проверка силы воли.

Многие гонщики остерегаются плохой погоды и просто бояться ехать агрессивно там, где это может окупиться. Те, кто мог бы в обычных условиях обогнать вас, держатся позади и ничего не делают потому что они озабочены холодом и сыростью. Для одних дождь это трудность, для других возможность. Я предпочитаю вторых.

Небольшой комментарий: Подтяните тормоза перед поездкой в дождь. Цепляющие намертво в сухом виде, могут подвести когда будут мокрыми. Причина в мокрой грязи на тормозном диске. Каждый раз когда вы нажимаете на тормоз, колодки должны продавить эту грязь прежде, чем начать работать. Предугадывайте участки, на которых вам придется тормозить и слегка поддтормаживайте перед ними чтобы очистить диски. Это улучшит торможение, когда оно будет необходимо.

Еще один момент: В дождь засохшая в шлеме соль от пота начинает стекать по лицу, заливать глаза, мешает видеть. Проверьте шлем перед поездкой.

Безопасное движение по проезжей части

Безопасное движение по проезжей части.
Alex Stieda
Большинство из нас вынуждено постоянно ездить по дорогам рядом с автомобилями. Банально, но я постоянно держу в голове - Две тонны металла против 80 кг из велосипеда, костей и мышц. Кто победит? Вот ключевые навыки выживания.


1. Смотри и слушай.

Сохраняйте 100% внимания. Используйте свои чуства - часто можно услышать двигатель автомобиля до того, как его увидишь и увидеть и услышать собаку до того, как она погонится за тобой. Тревожными звуками являются визг шин, ревущие двигатели, громкая музыка из салонов автомобилей. Если я слышу их я притормаживаю, чтобы пропустить машину.

2. Грамотно выбирайте маршруты.
Лучше всего использовать дороги где мало машин или стоит ограничение по скорости и где нет закрытых поворотов. Часто бывает, что немного более длинный путь без автомобилей быстрее, чем короткий, но с плотным движением. Кроме того, поищите дороги, где вы сможете ехать по обочине. Велосипед имеет право ежать по проезжей части, но когда две тонны против восьмидесяти килограмм, лучше держаться по-дальше для безопасности.


3. Не шифруйтесь.
Когда вы едете на автомобиле, вы используете сигналы поворота и тормозные огни. Когда вы едете на велосипеде подумайте, что видит водитель в машине позади вас. Показывайте руками куда вы собираетесь повернуть. На перекрестках смотрите на водителя, чтобы убедиться, что он видит вас. Неплохо поблагодарить кивком когда вам уступают дорогу.


4. Двигайтесь ровно.
Умение оглядываться назад без виляние велосипедом - это важный навык. Новички часто оглядываются назад держа руки на руле. Это приводит к тому, что вы поворачиваете в ту сторону куда смотрите.
Вот способ лучше. Чтобы посмотреть влево, передвиньте правую руку к середине руля, отпустите левую и обернитесь. Велогонщики используют эту технику. Посмотрите как они управляют велосипедом - это волшебство. Удерживайте верхнюю часть тела расслабленной все время когда тренируетесь. Лучше всего пробовать на пустой парковке, где много линий для контроля движения.


5. Хват руля.
Всегда обхватывайте большими пальцами руль, а не кладите их поверх. Я не знаю сколько раз я видел как гонщик падал когда его руки соскальзывали с руля от небольшого удара. Так же, пожалуйста, не ездите без рук на оживленных улицах. Подождите когда доберетесь до пустой и ровной дороги.


Автор: Алекс Стида, первый североамериканец, надевший желтую майку лидера на Тур де Франс в команде 7-Eleven в 1986 году. Проводит велотуры и лагеря повышения навыков вождения (stiedacycling.com)