Ремонт велосипеда монтажной лентой.

Семь причин, по которым нужно взять ленту с собой в поездку.

Перевод статьи. Оригинал здесь.

Не раз за свою жизнь я слышал выражение «То, что починено с помощью монтажной ленты, то уже не сломается».

И это так. Клейкая армированная лента на тканевой основе доказала свою полезность миллионы раз, начиная с простых поломок и заканчивая миссией «Апполо». Небольшая легкая катушка запросто поместится в ваш рюкзак или даже просто в карман и окажется незаменимой в семи случаях ремонта. Почему только в семи? Бросил придумывать, побежал мотать ленту.

Заплатки.

У вас, конечно же, есть набор для ремонта проколов камеры, но заплатки из монтажной ленты можно применить во многих других местах. Боковой порез шины? Заклейте ее с внутренней стороны в несколько слоев и сможете спокойно доехать до дома. Лопнуло седло? Стяните его лентой, пока не сможете заменить. Порвались шорты? Наклейте один кусок изнутри, а другой снаружи разрыва и никто не заметит вашего стыда.

Ремонт обуви.

Примотать неожиданно оторвавшуюся подошву или залепить протершуюся дырку куском ленты – это как раз то, для чего она отлично подходит. А поскольку ленты есть не только серые, а и других цветов, то такой ремонт будет не особенно заметен. Можно даже наклеить ленту на образовавшиеся во время гонки мозоли, чтобы предотвратить их дальнейшее натирание и уменьшить боль.

Спицы.

Киперная лента (флиппер), которая закрывает спицы внутри обода, со временем изнашивается. Из-за чего во время ударных нагрузок на колесо камера прокалывается спицами. Если такое начинает происходить во время гонки, обмотайте обод изнутри в один или два слоя монтажной лентой. После гонки придется все-таки заменить ее на нормальный новый флиппер.

Закрепить фонарь.

Нередко ломаются крепления фонаря или велокомпьютера. Если вы не можете закрепить его нормально, то просто примотайте лентой. Не жалейте ленты, это обойдется вам значительно дешевле покупки нового фонаря.

Бутылка с водой.

Если вы потеряли или сломали крепление для бутылки с водой, достаточно нескольких витков, чтобы бутылка была под рукой. При этом вы легко сможете доставать ее при необходимости. Это же относится и к другому навесному оборудованию, которое может отвалиться во время гонки – насос, сумка и т.п.

Первая помощь.

Неприятности случаются. Во время падения страдают и руки и ноги. И если помощь далеко, то лента отлично может заменить повязку, а при наложении шины на сломанную конечность, она просто незаменима.

Прояви выдумку.

Можно шлем к голове примотать, если застежка сломалась. Когда используешь ленту вместо бинта, подкладывай стерильный марлевый тампон на поврежденное место. Примотайте болтающуюся спицу к соседней для безопасности, пока не сможете поломанную спицу заменить. Сделайте себе из ленты защитные пакетики для денег или документов, крепкие и герметичные.

Короче говоря, в поездке лента может пригодиться для чего угодно, разве что не сможет заменить туалетную бумагу.

Пять советов для городских покатушек на маунтинбайке.

Перевод статьи. Оригинал здесь.

Множество людей катается по городу на маунтинбайках. Это хорошо, потому что не у всех есть настоящие шоссейные велосипеды, но и на горном велосипеде можно отлично прокатиться.

Мы с друзьями уже много лет катаемся на горных велосипедах не только за городом, но и в городе и я с удовольствием поделюсь своим опытом с вами.

Маунтинбайк на асфальте – общая теория.

Основная цель  - сделать ваш горный велосипед максимально возможно шоссейным. Это значит минимум сопротивления качению, максимум жесткости и аэродинамики. Но это не значит, что вы должны поставить на свой велосипед 23мм MichelinPro3Race   Это глупо.

Итак…

Маунтинбайк на асфальте – советы.

Вот пять советов как сделать из горного велосипеда шоссейный.

1.      Используйте полусликовые покрышки.

Если вы кросскантрийщик, то у вас может быть уже комплект полусликовых покрышек примерно 2 дюймовой ширины. Можно использовать и их, но разумным будет купить другой комплект шириной примерно 1,5 дюйма. Такие покрышки будут отличным выбором для езды по асфальту.

Еще я бы мог предложить шины шириной примерно 1,75 дюйма с небольшим протектором. Некоторые из них имеют «вывернутый» протектор (Maxxis Hookworm  пример такого протектора, но я бы их не советовал, они слишком тяжелые)

Такие шины отличаются протектором с множеством близко расположенных элементов, что обеспечивает вам быструю и мягкую езду по асфальту.

2.      Высокое давление.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать для езды по асфальту это высокое давление в шинах. То есть тот максимум, который на них указан. На вашем пути не будет ни камней, ни корней деревьев, так что накачайте шины как следует.

Обычно это число в пределах 40-85psi. Я бы рекомендовал давление не меньше 50-60psi, иначе ощущения будут как будто вы едете по болоту, а не по асфальту.

3.      Жесткость.

Велосипед должен быть максимально жестким. Если у вас нет амортизации на передней и задней вилках, отлично. Если у вас хардтейл, заблокируйте переднюю вилку.

Если у вашей вилке нет функции блокирования, то я сочувствую вашему горю. На моем первом велосипеде вилка не блокировалась и я тратил массу сил на то, чтобы прекратить покачивание вверх-вниз. В такой ситуации мой совет - сидеть как можно более ровно, чтобы не нагружать своим весом переднюю вилку.

4.      Поднимите седло повыше.

В большинстве случаев на горном велосипеде седло стоит не так высоко как на шоссейном, потому что при езде на маунтинбайке требуется больше маневренности. Но при движении по асфальту вы можете поднять седло чтобы получить более удобное положение.

На своем велосипеде я в зависимости от рельефа трассы меняю положение седла на дюйм вверх или вниз. Но если вы не понимаете зачем это делать, то лучше не делайте.

5.      Гонки по трассе.

Если же вам доведется на вашем маунтинбайке соревноваться с шоссейными велосипедами, то вам следует придерживаться следующей тактики.

Держитесь в общей группе, если только все в ней не более слабые гонщики, чем вы. Не стоит становиться лидером на маунтинбайке, этим вы только рассмешите шоссейников.

Например, если вы перешли на высокую передачу, а скорости все еще не достаточно – это хороший знак, что нужно стать у кого-нибудь за спиной. Иначе вы просто не сможете двигаться также быстро как шоссейник.

На спусках также будьте внимательны и не лезьте вперед. Лучше всего если перед вами будет как минимум два парня на шоссейных велосипедах. Если вас пропустят вперед, то вы просто не заметите момента когда они пойдут на обгон и не сможете вовремя среагировать.

Конечно, все это не поможет вам победить шоссейников, но удержаться за ними и обойти тех, участвует в гонке на горных велосипедах вы наверняка сможете. 

Как проходить повороты быстрее.

          Автор Michael Frank

Я вижу, как парень входит в поворот быстрее, чем должен и он должен это исправить. Он тормозит, наваливается на подвеску. Грязь летит во все стороны, колесо проскальзывает и все вокруг меня говорят: «Быстро прошел», а я думаю: «Нет, он только что потерял две десятых. Раньше он шел быстро, теперь нет».

Это различие между восприятием скорости и реальностью. Казаться быстрым и быть быстрым это не одно и то же. Чтобы быть быстрым нужно уметь использовать всю скорость, какая есть.

Использовать всю скорость это не значит тратить больше сил. Это значит уметь привязать скорость к трассе, изучить путь и найти правильную траекторию, знать, где тормозить, где перенести вес вперед, где свесится с седла. Объединив все это, вы станете настолько быстрым, насколько это возможно.

Так что же делать, как правильно научиться управлять скоростью? Прежде всего, скорость придется сбросить и оттачивать технику, потому что умение управлять ей на большой скорости приходит только после долгих тренировок.

Изучайте трассу.

Линия – кратчайший прямой путь между двумя точками. Но на любой трассе линия между двумя точками не всегда прямая. На гоночном треке вы видите следы от шин на повороте. Между велогонками и гонками на автомобилях есть много общего. Любой тренер на автогонках объяснит вам, что есть траектория, которая позволяет использовать каждый доступный сантиметр трассы.

К сожалению, нельзя разбить поворот на прямые куски. Поэтому приходится выбирать такую линию, на которой вы получаете максимально возможное сцепление. Такая линия не одна, в зависимости от того, как вы хотите пройти поворот – с торможением, с ускорением, у вас может быть множество возможных траекторий.

Часто случается так, что наилучшая траектория не самая очевидная. Поэтому, когда для вас скорость является первостепенной все, что вы можете сделать, это выбрать такое сочетание траектории и техники прохождения, которое дало бы наилучший результат. Это может означать сброс скорости на сложном участке, чтобы получить больше контроля над движением и возможность грамотно выйти на следующий более легкий участок, чтобы пройти его с максимальной скоростью. Постоянный просчет наилучшей траектории движения не простая задача для вашего мозга. Конечно, профессионалы выбирают для себя такой путь, который вы не сможете повторить даже под угрозой смерти. Все, что вы должны сделать, это пройти по своей траектории максимально чисто и за наименьшее время.

Вы должны продумать не только самую лучшую траекторию поворота, но и предусмотреть вариант, когда вам не удастся выйти на нее. Потому что придумать это во время гонки очень трудно. В этом и заключается польза многократных тренировок – вы не только двигаетесь быстро, но и видите возможные траектории и всегда можете быстро выбрать наиболее подходящую. Сделать такой выбор не такая уж сложная наука. Чем больше вы тренируетесь в разных условиях, тем быстрее это происходит. Один и тот же поворот вы будете проходить по-разному в зависимости от условий гонки. Кроме того, практика увеличит вашу уверенность, ведь вы будете знать, что всегда есть безопасная траектория, которая позволит вам чисто и быстро выйти на следующий участок.

Знай свои тормоза.

Самый простой способ получить больше скорости это не тормозить (еще можно пролетать участки по воздуху). Звучит парадоксально, но люди, умеющие грамотно тормозить на короткой дистанции, проедут трассу быстрее. Конкуренты должны будут начать торможение раньше и выполнять его дольше, а вы просто используете их слабость для своей выгоды.

Продумывайте наиболее эффективное торможение. В гонке, чем позже вы начнете тормозить, тем лучше. Но помните, что во время торможения центр тяжести смещается и вас может выбросить с трассы. Вы должны зажимать тормоза максимально возможно, но не допустить блокировки колес, чтобы не потерять управление.

У многих это не получается. Нужно не только выбрать траекторию торможения, но и определить места, когда надо начинать тормозить, а когда прекратить.

Ваши колеса могут делать только одно дело за раз – или поворачивать, или тормозить или ускоряться. Умение комбинировать эти состояния и даст результат. Попытка поворачивать и одновременно жестко тормозить приведет к заносу. Вот почему важно использовать прерывистое торможение. Оно позволит вам сохранять баланс. Представьте, что руль и тормоза связаны между собой. Чем сильнее вы поворачиваете руль, тем меньше усилие тормоза и наоборот. Сохраняя этот баланс, вы сохраните управление.

Нельзя отпускать тормоза резко. Иначе центр тяжести сдвинется с переднего колеса на заднее и вся энергия поворота теряется. Однако если тормозить плавно, то вы не только сохраните центр тяжести впереди, но и сможете повернуть более круто. Цель – плавно натянуть тормоза и плавно отпускать их, чтобы сохранить управление.

Сильное торможение в повороте приведет к тому, что велосипед будет стремиться стать вертикально. Вам придется подворачивать, переднее и заднее колеса пойдут по разным траекториям и вы начнете терять управляемость. Правильно будет мягко тормозить на прямом участке перед входом в поворот, отпускать тормоза во время наклона велосипеда в повороте и снова выпрямить его на выходе.

Смотри вперед, смотри по сторонам.

Профессионалы во время езды всегда смотрят вперед. Во время скоростной езды вы должны все время проверять перед собой настолько далеко вперед насколько это возможно.

Сначала вы будет зацикливаться на одной точке и вести ее взглядом вместо того, чтобы смотреть туда, куда хотите проехать. Смотрите вперед, кроме всего прочего, так скорость не кажется слишком опасной. При таком взгляде включается периферийное зрение и вы лучше понимаете свое место на трассе.

Еще одним плюсом периферийного зрения является выбор траектории. Часто на кросс-кантрийной гонке не удается как следует изучить трассу, но если ваше периферийное зрение работает, вам легче будет выбрать варианты прохождения. Во время даунхилла периферийное зрение позволяет видеть оградительные ленты и это тоже позволяет быть немного быстрее.

Рука об руку с видением и ощущением скорости идет баланс. Человеческая природа такова, что человек стремится сдвинуться с седла назад, когда собирается ехать быстро. Но вы должны быть как минимум в центре, чтобы нагружать переднее колесо и не терять управления. Правильное положение тела во время поворота когда центр тяжести располагается прямо над кареткой, позволяет вам проходить поворот более аккуратно, а значит быстрее.

Научитесь сначала одному.

          Свяжите эти навыки вместе и вы станете намного быстрее без дополнительных усилий. Вы станете максимально эффективно использовать ту силу, которая у вас есть.

Важнейшим из этих навыков является эффективное торможение. Это сделает вас быстрее на любой трассе, будь это кросс-кантри или даунхилл. Это также научит вас управлять велосипедом более уверенно. А значит позволит ехать более быстро.

Советы от профессионалов.

Советы от профессионалов.
Mike Cushionbury


Как только новичок понимает на какой передаче крутить педали тяжелее, а на какой легче, он уже умеет переключаться, правильно? Возможно. Но, чтобы понимать какую передачу выбрать, требуется практика и время, говорит Олимпийский чемпион 1996 года по маунтинбайку, семикратный чемпион Канады по кросс-кантри Андреас Хестлер. Понимайте что вы делаете когда переключаетесь и вы будете ездить быстрее и продлите жизнь своему велосипеду. Вот его лучшие советы:


Дилемма перекрестной цепи.
Здравый смысл подсказывает, что езда на перекрестной цепи, то есть большая передняя звездочка + большая задняя или маленькая передняя + маленькая задняя - это плохо. Но все гонщики так ездят - говорит Хестлер. Реальность такова, что это может дать вам нужную передачу, но может привести к нечеткому переключению. Если у вас цепь на внутренней звездочке спереди и на маленькой сзади, то если вы попробуете переключиться на большую звезду спереди, цепь может соскочить, а если переключитесь на большую звездочку сзади, то скорость все равно будет маленькая.


Думайте зарание.
Ключом к правильному переключению является предвидение. Предугадывайте какая передача вам нужна и когда вам нужно будет ускорится. Переключившись заехав на другой грунт, вы потеряете и скорость и силы. То же самое когда вы переключаетесь в плотном трафике или когда вам нужно проехать через лужу. Смотрите вперед и переходите на нужную передачу заранее.


Подключайте ноги.
Когда вы хотите кого-нибудь обогнать во время групповой гонки, не сообщайте ему об этом громким переключением. Вместо этого сбросьте обороты педалей, чтобы разгрузить цепь и вы сможете как по маслу переключиться вверх или вниз. Если вы сделаете это правильно, то потеряете скорость лишь на мгновение, но сможете внезапно атаковать.


Ухаживайте за цепью.
Если цепь короткая, то переключаться трудно. Чаще меняйте цепь и не придется менять звездочки - говорит Хестлер. Он часто меняет цепь после весеннего тренировочного сезона, потому что постоянная езда в грязи сильно изнашивает цепь. Регулярно проверяйте состояние цепи, тросиков переключения и звездочек на предмет повреждений.


Будьте добры к вашему велосипеду.
Когда что-то серьезно ломается, он идет обратно в автомобиль, если поломка не большая, продолжает тренировку. Во время длинных гонок вдали от цивилизации, например TransRockies Challenge продолжительностью в неделю, он обращается с велосипедом более бережно. Я не хочу что-нибудь сломать и не суметь финишировать или получить травму - говорит он. Любите ваш вел и он будет переключаться плавно и уверенно.

Как гонять под дождем.

Как гонять под дождем.

Neil Bezdek

     Многие велосипедисты не любят гонять в дождь. Их можно понять. Езда в плотной группе под дождем похожа на жесткий холодный душ со всех сторон. Только ты хочешь передохнуть, как кто-то из одетых в лайкру мужчин орет на тебя так, что можно грохнуться. Добавьте к этому скользкий тротуар, запотевшие очки, толпы на улицах, последующую возню с мокрой одеждой и велосипедом и станет понятно почему гонщики будут постоянно проверять прогноз погоды перед дождливой гонкой и молиться, чтобы распогодилось.

    В минувшие выходные прошли трехдневные гонки Тур-де-Гров. Первое событие сезона пропитанное дождем. Область низкого давления стояла над Сент-Луисом и дождь лил и в субботу и в воскресенье. Как это часто бывает, в дождливую погоду многие гонщики быстренько разъехались по домам. Тем не менее я торчал там оба дня. Мы смогли выводить человека в первую десятку в каждой гонке и я наслаждался как я делаю свою работу.

   Хотя я и не считаю себя очень уж умелым гонщиком (по сравнению с профессионалами), я пришел чтобы побороться с дождем. До занятий велосипедом, я четыре года участвовал в рафтинге и походах в Скалистые горы. Так что ненастная погода для меня не внове. Мне нравится думать, что работа курьером в Нью-Йорке в течение долгих и холодных дней приучила меня сохранять присутствие духа когда ты замерз и промок. При ужасной погоде я больше волнуюсь о том, что многие будут запуганы и не захотят крутить педали.

      И, хотя плохая погода добавляет новую переменную, основные гоночные принципы остаются теми же самыми. На самом деле, многие из них становятся более важными. Такие как тактика или навыки управления, по сравнению с просто упорным педалированием. Поэтому, когда начинается дождь, я держу в голове следующее:

1.Сцепление колес не бесконечно.

Используйте его грамотно. Разгон, торможение или поворот нагружают ваши шины. Пытаясь сделать более одного действия за раз снижает сцепление с дорогой. Другими словами, отпускайте тормоз во время поворота и заканчивайте поворот до начала разгона. Так будет и безопаснее и быстрее.

2.Давление в шинах важно.

Низкое давление создает большее пятно контакта и улучшает сцепление, но выбоины начинают представлять большую угрозу. В дождь я обычно держу в шинах 85-95 psi и осторожнее, чем обычно проезжаю тротуары. Я также ожидаю, что у гонщиков рядом со мной может спустить шина в любой момент и остерегаюсь перекаченных шин у других гонщиков.

3.Держите центр тяжести над велосипедом.

Невозможно повернуть не наклоняясь. Но наклоняйте велосипед, а не тело. Так вам будет легче удерживать центр тяжести над колесами и управлять в случае заноса. Если вы наклоняете тело, а колеса заскользят по дороге, то вы обязательно упадете.

4.Внутри безопаснее.

Заносы происходят по направлению к внешнему краю и у вас больше шансов избежать попадания в кучу если вы будете держаться с внутренней стороны.

5.Не все поверхности одинаковы.

Метал, булыжники, краска всегда более скользкие по сравнению с обычным асфальтом, но они становятся скользкими как лед при намокании. Еще более коварны невидимые пятна масла на дороге в местах где обычно паркуются автомобили.

6.Дождь помогает отстающим.

Маленькие группы велосипедистов могут проходить углы значительно быстрее больших. Чем хуже становится дорога, тем более осторожными становятся большие группы гонщиков.

7.Гонки это часто проверка силы воли.

Многие гонщики остерегаются плохой погоды и просто бояться ехать агрессивно там, где это может окупиться. Те, кто мог бы в обычных условиях обогнать вас, держатся позади и ничего не делают потому что они озабочены холодом и сыростью. Для одних дождь это трудность, для других возможность. Я предпочитаю вторых.

Небольшой комментарий: Подтяните тормоза перед поездкой в дождь. Цепляющие намертво в сухом виде, могут подвести когда будут мокрыми. Причина в мокрой грязи на тормозном диске. Каждый раз когда вы нажимаете на тормоз, колодки должны продавить эту грязь прежде, чем начать работать. Предугадывайте участки, на которых вам придется тормозить и слегка поддтормаживайте перед ними чтобы очистить диски. Это улучшит торможение, когда оно будет необходимо.

Еще один момент: В дождь засохшая в шлеме соль от пота начинает стекать по лицу, заливать глаза, мешает видеть. Проверьте шлем перед поездкой.