Как выбрать правильные солнцезащитные очки.

Перевод статьи. Оригинал здесь. 

Когда задумываешься о покупке очков для катания, перед тобой встает, кажется, бесконечный выбор. Оправы любого цвета в тон цвету вашего велосипеда. Линзы для любых условий освещения. Некоторые очки имеют даже встроенный MP3 плеер!

Но единственное, что имеет важность при выборе очков – цвет стекол. Я не оптик, но очков у меня было много и я отлично знаю какие когда нужно надевать. (Кроме того, я изучал свет как фотограф, а эти принципы можно применить и при выборе очков.)

Итак, вот руководство какие очки вам следует выбрать для ваших покатушек.

Черные/серые стекла.

Черные, серые, дымчатые стекла хороши для яркого света – они ослабляют яркий солнечный свет и снижают напряжение ваших глаз. И хотя они затемняют обзор, но дополнительного цвета они не добавляют, а значит, вы все видите в естественном цвете.

Подходят: езда по дорогам особенно в солнечные дни

Не подходят: маунтинбайкинга. Темные линзы могут оказаться слишком темными, если вы заедете в тенистое место. Серые линзы не увеличивают контраста, видимости и восприятия глубины, а это очень важно во время езды по узким тропкам.

Коричневые стекла.

Можно сказать, что коричневые стекла хороши для любых условий. Они достаточно темные чтобы защитить ваши глаза от яркого солнечного света, в то же время улучшают контрастность и восприятие глубины. Плюс к этому, в них лучше различаются формы зеленого ( то есть деревья, кусты, трава). Это происходит потому что коричневый отфильтровывает синий спектр.

Подходят: маунтинбайкинг в хорошую погоду

Не подходят: ночная езда.

Янтарные стекла.

Янтарный – это где-то между светло-коричневым и темно-желтым. Он блокирует синий спектр, что улучшает контраст. Это будет хорошим выбором когда камни и корни выскакивают перед вами на тенистой тропинке.

Подходят: маунтинбайкинг в пасмурную погоду или на темных тропках в лесу.

Не подходят: езда в солнечный день.

Красные/розовые стекла.

Красные или розовые стекла улучшают контраст в пасмурную погоду, но они искажают цвета. Поэтому не носите их когда вам нужно четко различать цвета. С другой стороны такое искажение иногда даже приятно для глаз.

Подходят: облачная, пасмурная погода

Не подходят: яркий солнечный день или когда вам необходимо отличить ядовитую змею по ее расцветке.

Оранжевые стекла.

Оранжевый стоит где-то между красным, коричневым и желтым, поэтому хорошо работает в облачную или пасмурную погоду.

Подходит: облачная, пасмурная погода

Не подходит: яркий солнечный день

Желтые стекла.

Желтые – мои любимые для пасмурной и туманной погоды. Желтый улучшает видимость, поэтому вы можете видеть куда едете даже в плотном тумане.

Подходят: езда по дорогам в тумане.

Не подходят: езда в солнечный день.

Прозрачные стекла.

Прозрачные стекла никак не влияют на ваше зрение, поэтому они идеально подходят для езды в темное время, когда вам нужна защита от попадания пыли в глаза. Кроме того, от ультрафиолета они тоже защищают.

Подходят: ночные поездки

Не подходят: яркий солнечный день.

Зеленые стекла.

У меня есть солнцезащитные очки для рыбалки с зелеными стеклами. Они увеличивают ваше восприятие красного и желтого цветов, а также контраст даже лучше, чем коричневые стекла.

Подходят: для рыбалки (то есть когда вам нужно доехать до места рыбалки на велосипеде)

Не подходят: яркий солнечный день

Синие стекла.

Я не знаю как можно использовать синие очки. Они заставляют выглядеть вещи в них пугающими. Вам нужно отфильтровывать синий спектр, чтобы увеличивать контрастность зрения во время езды, а синие стекла делают как раз наоборот.

Подходят: показ мод

Не подходят: вообще не подходят для велосипедной езды.

Стекла-хамелеоны.

Эти стекла меняют свой цвет от прозрачного до темно-серого в зависимости от яркости солнца. На солнце они темнеют, а в тени светлеют.

Подходят: для езды по дороге, когда погода меняется или когда вы проезжаете тенистые лесные участки. Хороши и для 24 часовой гонки, если вы захотите иметь только одну пару.

Не подходят: маунтинбайкинг во второй половине дня. Эти стекла меняют свой цвет не быстро. Поэтому, если вы пересекаете солнечные и затененные участки для вас будут лучшим выбором коричневые стекла.

Итого.

Лучше всего иметь несколько различных очков для различных условий катания. Может казаться, что нужно с десяток разных очков, но на самом деле вы просто замучаетесь их менять (особенно в отпуске или многодневной поездке).

Возьмите себе серые очки для поездок в хорошую погоду.

Возьмите коричневые для маунтинбайкинга. 

Красные, желтые или оранжевые для езды в дождь или туман.

НО, если вы все-таки хотите остановиться на одной паре, берите коричневые. Они хороши и в лесу на тенистых тропинках (улучшают контрастность и восприятие глубины), и на дороге даже при ярком солнце (они достаточно темные чтобы снизить яркость)

СОВЕТ. Какие бы очки вы не выбрали, убедитесь, что они ударопрочные. В настоящее время очки чаще всего делают из поликарбоната. Это идеальный материал. Он ударопрочен, износостоек и защищает от ультрафиолета А и В. (даже прозрачные стекла).

S24Os Вылазка на велосипеде – отличное занятие.

Автор: Грант Петерсен.

     Вы никогда не сидели с друзьями и семьей и не говорили «А давайте сходим в поход на следующей неделе?» Все любят кататься на велосипеде, но даже короткий поход требует планирования и координации совместных действий и все равно не удастся подстроится под планы каждого участника.

     Я работаю примерно пятьдесят пять часов в неделю и у меня всего две недели отпуска в году. У меня совсем нет времени на походы, но, тем не менее, последние пять лет я провел более пятидесяти ночей на природе с велосипедом и я сделал это не в одиночку и не во время отпуска.

     И сделал я это, потому что хожу не в «походы на велосипеде», а делаю «вылазки на велосипеде». Я называю это «sub - 24hour overnights» или S24O. На русский это можно перевести как «на сутки с ночевкой», но фактически это занимает меньше суток даже если считать «от двери до двери». Смысл прост: вы уезжаете после обеда или даже вечером с таким расчетом, чтобы добраться до места стоянки засветло и успеть поставить палатку. Затем вы готовите, едите, болтаете, ложитесь спать, а утром отправляетесь домой. Для моих друзей и меня на все это уходит около пятнадцати часов.

Как гонять под дождем.

Как гонять под дождем.

Neil Bezdek

     Многие велосипедисты не любят гонять в дождь. Их можно понять. Езда в плотной группе под дождем похожа на жесткий холодный душ со всех сторон. Только ты хочешь передохнуть, как кто-то из одетых в лайкру мужчин орет на тебя так, что можно грохнуться. Добавьте к этому скользкий тротуар, запотевшие очки, толпы на улицах, последующую возню с мокрой одеждой и велосипедом и станет понятно почему гонщики будут постоянно проверять прогноз погоды перед дождливой гонкой и молиться, чтобы распогодилось.

    В минувшие выходные прошли трехдневные гонки Тур-де-Гров. Первое событие сезона пропитанное дождем. Область низкого давления стояла над Сент-Луисом и дождь лил и в субботу и в воскресенье. Как это часто бывает, в дождливую погоду многие гонщики быстренько разъехались по домам. Тем не менее я торчал там оба дня. Мы смогли выводить человека в первую десятку в каждой гонке и я наслаждался как я делаю свою работу.

   Хотя я и не считаю себя очень уж умелым гонщиком (по сравнению с профессионалами), я пришел чтобы побороться с дождем. До занятий велосипедом, я четыре года участвовал в рафтинге и походах в Скалистые горы. Так что ненастная погода для меня не внове. Мне нравится думать, что работа курьером в Нью-Йорке в течение долгих и холодных дней приучила меня сохранять присутствие духа когда ты замерз и промок. При ужасной погоде я больше волнуюсь о том, что многие будут запуганы и не захотят крутить педали.

      И, хотя плохая погода добавляет новую переменную, основные гоночные принципы остаются теми же самыми. На самом деле, многие из них становятся более важными. Такие как тактика или навыки управления, по сравнению с просто упорным педалированием. Поэтому, когда начинается дождь, я держу в голове следующее:

1.Сцепление колес не бесконечно.

Используйте его грамотно. Разгон, торможение или поворот нагружают ваши шины. Пытаясь сделать более одного действия за раз снижает сцепление с дорогой. Другими словами, отпускайте тормоз во время поворота и заканчивайте поворот до начала разгона. Так будет и безопаснее и быстрее.

2.Давление в шинах важно.

Низкое давление создает большее пятно контакта и улучшает сцепление, но выбоины начинают представлять большую угрозу. В дождь я обычно держу в шинах 85-95 psi и осторожнее, чем обычно проезжаю тротуары. Я также ожидаю, что у гонщиков рядом со мной может спустить шина в любой момент и остерегаюсь перекаченных шин у других гонщиков.

3.Держите центр тяжести над велосипедом.

Невозможно повернуть не наклоняясь. Но наклоняйте велосипед, а не тело. Так вам будет легче удерживать центр тяжести над колесами и управлять в случае заноса. Если вы наклоняете тело, а колеса заскользят по дороге, то вы обязательно упадете.

4.Внутри безопаснее.

Заносы происходят по направлению к внешнему краю и у вас больше шансов избежать попадания в кучу если вы будете держаться с внутренней стороны.

5.Не все поверхности одинаковы.

Метал, булыжники, краска всегда более скользкие по сравнению с обычным асфальтом, но они становятся скользкими как лед при намокании. Еще более коварны невидимые пятна масла на дороге в местах где обычно паркуются автомобили.

6.Дождь помогает отстающим.

Маленькие группы велосипедистов могут проходить углы значительно быстрее больших. Чем хуже становится дорога, тем более осторожными становятся большие группы гонщиков.

7.Гонки это часто проверка силы воли.

Многие гонщики остерегаются плохой погоды и просто бояться ехать агрессивно там, где это может окупиться. Те, кто мог бы в обычных условиях обогнать вас, держатся позади и ничего не делают потому что они озабочены холодом и сыростью. Для одних дождь это трудность, для других возможность. Я предпочитаю вторых.

Небольшой комментарий: Подтяните тормоза перед поездкой в дождь. Цепляющие намертво в сухом виде, могут подвести когда будут мокрыми. Причина в мокрой грязи на тормозном диске. Каждый раз когда вы нажимаете на тормоз, колодки должны продавить эту грязь прежде, чем начать работать. Предугадывайте участки, на которых вам придется тормозить и слегка поддтормаживайте перед ними чтобы очистить диски. Это улучшит торможение, когда оно будет необходимо.

Еще один момент: В дождь засохшая в шлеме соль от пота начинает стекать по лицу, заливать глаза, мешает видеть. Проверьте шлем перед поездкой.