Пять советов для городских покатушек на маунтинбайке.

Перевод статьи. Оригинал здесь.

Множество людей катается по городу на маунтинбайках. Это хорошо, потому что не у всех есть настоящие шоссейные велосипеды, но и на горном велосипеде можно отлично прокатиться.

Мы с друзьями уже много лет катаемся на горных велосипедах не только за городом, но и в городе и я с удовольствием поделюсь своим опытом с вами.

Маунтинбайк на асфальте – общая теория.

Основная цель  - сделать ваш горный велосипед максимально возможно шоссейным. Это значит минимум сопротивления качению, максимум жесткости и аэродинамики. Но это не значит, что вы должны поставить на свой велосипед 23мм MichelinPro3Race   Это глупо.

Итак…

Маунтинбайк на асфальте – советы.

Вот пять советов как сделать из горного велосипеда шоссейный.

1.      Используйте полусликовые покрышки.

Если вы кросскантрийщик, то у вас может быть уже комплект полусликовых покрышек примерно 2 дюймовой ширины. Можно использовать и их, но разумным будет купить другой комплект шириной примерно 1,5 дюйма. Такие покрышки будут отличным выбором для езды по асфальту.

Еще я бы мог предложить шины шириной примерно 1,75 дюйма с небольшим протектором. Некоторые из них имеют «вывернутый» протектор (Maxxis Hookworm  пример такого протектора, но я бы их не советовал, они слишком тяжелые)

Такие шины отличаются протектором с множеством близко расположенных элементов, что обеспечивает вам быструю и мягкую езду по асфальту.

2.      Высокое давление.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать для езды по асфальту это высокое давление в шинах. То есть тот максимум, который на них указан. На вашем пути не будет ни камней, ни корней деревьев, так что накачайте шины как следует.

Обычно это число в пределах 40-85psi. Я бы рекомендовал давление не меньше 50-60psi, иначе ощущения будут как будто вы едете по болоту, а не по асфальту.

3.      Жесткость.

Велосипед должен быть максимально жестким. Если у вас нет амортизации на передней и задней вилках, отлично. Если у вас хардтейл, заблокируйте переднюю вилку.

Если у вашей вилке нет функции блокирования, то я сочувствую вашему горю. На моем первом велосипеде вилка не блокировалась и я тратил массу сил на то, чтобы прекратить покачивание вверх-вниз. В такой ситуации мой совет - сидеть как можно более ровно, чтобы не нагружать своим весом переднюю вилку.

4.      Поднимите седло повыше.

В большинстве случаев на горном велосипеде седло стоит не так высоко как на шоссейном, потому что при езде на маунтинбайке требуется больше маневренности. Но при движении по асфальту вы можете поднять седло чтобы получить более удобное положение.

На своем велосипеде я в зависимости от рельефа трассы меняю положение седла на дюйм вверх или вниз. Но если вы не понимаете зачем это делать, то лучше не делайте.

5.      Гонки по трассе.

Если же вам доведется на вашем маунтинбайке соревноваться с шоссейными велосипедами, то вам следует придерживаться следующей тактики.

Держитесь в общей группе, если только все в ней не более слабые гонщики, чем вы. Не стоит становиться лидером на маунтинбайке, этим вы только рассмешите шоссейников.

Например, если вы перешли на высокую передачу, а скорости все еще не достаточно – это хороший знак, что нужно стать у кого-нибудь за спиной. Иначе вы просто не сможете двигаться также быстро как шоссейник.

На спусках также будьте внимательны и не лезьте вперед. Лучше всего если перед вами будет как минимум два парня на шоссейных велосипедах. Если вас пропустят вперед, то вы просто не заметите момента когда они пойдут на обгон и не сможете вовремя среагировать.

Конечно, все это не поможет вам победить шоссейников, но удержаться за ними и обойти тех, участвует в гонке на горных велосипедах вы наверняка сможете. 

Тестирование: невероятные тонкие педали серии EVO от компании HT.

Перевод. Оригинал статьи здесь 

В 2011 году несколько компаний представили на рынке тонкие педали. Казалось, каждую неделю мы видим новые модели с весьма различным дизайном. Среди этих моделей были и супертонкие педали EVO от компании HT, сокращение от Hsing Ta Industrial. Эта компания занимается производством велодеталей с 1954 года. С 2005 она выпускает педали и в 2011 году на выставке в Тайпее представили свою линейку EVO.

Серия педалей состоит из четырех моделей  AE01, AE02, AE03, и ME01T. Все они незначительно отличаются друг от друга. С осени прошлого года мы тестировали выточенную на станке с ЧПУ модель АЕ01, а недавно взяли еще несколько АЕ03 и МЕ01Т для дальнейшего тестирования.

Практически все модели имеют одинаковые размеры 102х96х11 мм. На самом деле толщина чуть больше 13 мм с внутренней стороны и вы можете заметить, что педаль идет на конус по направлению к внешней стороне. Только у модели АЕ02 размеры 96х96 с толщиной 17мм.

Тонкая педаль обеспечивает вам больший клиренс, снижает вес велосипеда, а также дает вам больше шансов, что нога не соскользнет с педали.

Все модели EVO ставятся при помощи шестигранного ключа на 8мм, вставляемого в шатун. Это позволяет еще немного снизить вес самой педали, а также приложить больше усилий при установке и снятии педали. Обратите внимание, что места для накидного ключа здесь нет.

Вся линейка имеет обработанные на станках с ЧПУ шпиндели и единую подшипниковую систему. Слева направо идут: нейлоновая прокладка, шайба, пружина, обойма подшипника, сам подшипник, еще одна обойма подшипника, пылезащитный колпачок и нейлоновая контргайка чтобы скрепить все целиком.

Единственное, что установлено со стороны шатуна – это нейлоновая прокладка, все остальное находится на внешней стороне педали. Внутри на шпинделе установлены две втулки. Эта комбинация из внутренних втулок и наружного подшипника и позволяет педалям быть настолько тонкими.

Уникальность этой системы в том, что подшипник как бы повернут на бок. Кроме того, в большинстве педалей используется одна втулка со стороны шатуна и подшипник в конце шпинделя. На такой подшипник ложится вес гонщика. В педалях от HT вес распределяется на втулки, а подшипник просто позволяет педали свободно вращаться.

Пружина создает предварительную нагрузку на обоймы подшипника для обеспечения свободного вращения педали и небольшого хода вдоль шпинделя. Не стоит зажимать пружину полностью, иначе вращение педали начинает заедать. Достаточно закрутить гайку примерно на.

Спецификация

HT EVO AE01

Вес - 358 грамм (пара)
Тело – штампованный алюминий с обработкой на станках с ЧПУ
Шпинделя – легированная сталь с обработкой на станках ЧПУ
Ориентировочно  $ 150

HT EVO AE03

Вес – 352 грамма (пара)
Тело – штампованный алюминий с обработкой на станках с ЧПУ
Шпинделя – легированная сталь с обработкой на станках ЧПУ
Ориентировочно  $ 150

HT EVO ME01T

Вес – 234 грамма (пара)
Тело – штампованный магний с обработкой на станках с ЧПУ
Шпинделя – титан (6% алюминий, 4% ванадий)  с обработкой на станках ЧПУ
Ориентировочно  $ 260

Мы были очень впечатлены педалями EVO во время их проверки. В целом, качество сборки на уровне лучших высококачественных педалей. Вращение мягкое, сцепление с обувью отличное особенно если применять специальную велообувь. Отделка педалей износостойкая и долговечная. Поэтому неудивительно, что Аарон Гвин, Брайан Лопес, Кайл Стрейт   выбирают для гонок эти педали.

Выбирая тонкие педали, стоит задуматься как они будут ощущаться ногами. Имея некоторую конусность с 13 до 11 мм педали EVO не чувствуются неестественно даже на тонкой подошве потому что высота шпинделя со стороны шатуна все равно меньше, чем общая высота штифтов.

Еще нас беспокоило попадание грязи и пыли внутрь, что приводит к затруднению вращения педали. Большую часть времени мы тестировали их в сухих и пыльных условиях. Когда мы раскрутили педаль для проверки все было чисто. Педаль даже стала легче вращаться, вероятно из-за небольшого износа втулок и нейлоновой прокладки. Износ совсем не значительный, так что проживет прокладка еще долго.

Педали не потребовали техобслуживания даже после шести месяцев эксплуатации. После нескольких моек под высоким давлением внутри все равно большое количество смазки. Но если понадобится, то сделать это очень просто. Открутите гайку, снимите всю обойму с шпинделя, прочистите, смажьте и установите все обратно.

Штифты легко заменяются на всей линейке EVO, и это очень хорошо, потому что мы потеряли несколько во время тестирования. На АЕ01 изначально было десять штифтов, а осталось только шесть. Четыре центральных штифта не имеют головки, и были затянуты недостаточно туго. Поэтому проверьте их затяжку сразу после покупки пары таких педалей.

В отличие от АЕ01, где заменить штифты не проблема, в МЕ01Т один из штифтов был выломан из корпуса. Резьба сильно повреждена и заменить штифт, скорее всего, не получится. Магниевые педали с порошковым покрытием намного мягче и чувствительнее к царапинам.

В модели АЕ03 штифты расположены по-другому, все они проходят сквозь тело педали и поэтому лучше удерживаются и обеспечивают лучшее сцепление с ногой.

Итог.

Лишь немногие производители смогли сделать тонкие педали такими, чтобы нога не чувствовала себя на них неестественно. Большинство допустило ошибку, установив большие внутренние подшипники, в результате чего обувь упирается в них и снижается сцепление с педалью. HT нашел решение этой проблемы, используя свою запатентованную систему подшипников и втулок. Эти педали отлично сделаны, не требуют особого ухода и удобны в поездке. Кроме некоторых претензий к установке штифтов, замечаний у нас нет.

Более подробно об этих педалях можно почитать на http://www.hti-pedals.com/

Как выбрать правильные солнцезащитные очки.

Перевод статьи. Оригинал здесь. 

Когда задумываешься о покупке очков для катания, перед тобой встает, кажется, бесконечный выбор. Оправы любого цвета в тон цвету вашего велосипеда. Линзы для любых условий освещения. Некоторые очки имеют даже встроенный MP3 плеер!

Но единственное, что имеет важность при выборе очков – цвет стекол. Я не оптик, но очков у меня было много и я отлично знаю какие когда нужно надевать. (Кроме того, я изучал свет как фотограф, а эти принципы можно применить и при выборе очков.)

Итак, вот руководство какие очки вам следует выбрать для ваших покатушек.

Черные/серые стекла.

Черные, серые, дымчатые стекла хороши для яркого света – они ослабляют яркий солнечный свет и снижают напряжение ваших глаз. И хотя они затемняют обзор, но дополнительного цвета они не добавляют, а значит, вы все видите в естественном цвете.

Подходят: езда по дорогам особенно в солнечные дни

Не подходят: маунтинбайкинга. Темные линзы могут оказаться слишком темными, если вы заедете в тенистое место. Серые линзы не увеличивают контраста, видимости и восприятия глубины, а это очень важно во время езды по узким тропкам.

Коричневые стекла.

Можно сказать, что коричневые стекла хороши для любых условий. Они достаточно темные чтобы защитить ваши глаза от яркого солнечного света, в то же время улучшают контрастность и восприятие глубины. Плюс к этому, в них лучше различаются формы зеленого ( то есть деревья, кусты, трава). Это происходит потому что коричневый отфильтровывает синий спектр.

Подходят: маунтинбайкинг в хорошую погоду

Не подходят: ночная езда.

Янтарные стекла.

Янтарный – это где-то между светло-коричневым и темно-желтым. Он блокирует синий спектр, что улучшает контраст. Это будет хорошим выбором когда камни и корни выскакивают перед вами на тенистой тропинке.

Подходят: маунтинбайкинг в пасмурную погоду или на темных тропках в лесу.

Не подходят: езда в солнечный день.

Красные/розовые стекла.

Красные или розовые стекла улучшают контраст в пасмурную погоду, но они искажают цвета. Поэтому не носите их когда вам нужно четко различать цвета. С другой стороны такое искажение иногда даже приятно для глаз.

Подходят: облачная, пасмурная погода

Не подходят: яркий солнечный день или когда вам необходимо отличить ядовитую змею по ее расцветке.

Оранжевые стекла.

Оранжевый стоит где-то между красным, коричневым и желтым, поэтому хорошо работает в облачную или пасмурную погоду.

Подходит: облачная, пасмурная погода

Не подходит: яркий солнечный день

Желтые стекла.

Желтые – мои любимые для пасмурной и туманной погоды. Желтый улучшает видимость, поэтому вы можете видеть куда едете даже в плотном тумане.

Подходят: езда по дорогам в тумане.

Не подходят: езда в солнечный день.

Прозрачные стекла.

Прозрачные стекла никак не влияют на ваше зрение, поэтому они идеально подходят для езды в темное время, когда вам нужна защита от попадания пыли в глаза. Кроме того, от ультрафиолета они тоже защищают.

Подходят: ночные поездки

Не подходят: яркий солнечный день.

Зеленые стекла.

У меня есть солнцезащитные очки для рыбалки с зелеными стеклами. Они увеличивают ваше восприятие красного и желтого цветов, а также контраст даже лучше, чем коричневые стекла.

Подходят: для рыбалки (то есть когда вам нужно доехать до места рыбалки на велосипеде)

Не подходят: яркий солнечный день

Синие стекла.

Я не знаю как можно использовать синие очки. Они заставляют выглядеть вещи в них пугающими. Вам нужно отфильтровывать синий спектр, чтобы увеличивать контрастность зрения во время езды, а синие стекла делают как раз наоборот.

Подходят: показ мод

Не подходят: вообще не подходят для велосипедной езды.

Стекла-хамелеоны.

Эти стекла меняют свой цвет от прозрачного до темно-серого в зависимости от яркости солнца. На солнце они темнеют, а в тени светлеют.

Подходят: для езды по дороге, когда погода меняется или когда вы проезжаете тенистые лесные участки. Хороши и для 24 часовой гонки, если вы захотите иметь только одну пару.

Не подходят: маунтинбайкинг во второй половине дня. Эти стекла меняют свой цвет не быстро. Поэтому, если вы пересекаете солнечные и затененные участки для вас будут лучшим выбором коричневые стекла.

Итого.

Лучше всего иметь несколько различных очков для различных условий катания. Может казаться, что нужно с десяток разных очков, но на самом деле вы просто замучаетесь их менять (особенно в отпуске или многодневной поездке).

Возьмите себе серые очки для поездок в хорошую погоду.

Возьмите коричневые для маунтинбайкинга. 

Красные, желтые или оранжевые для езды в дождь или туман.

НО, если вы все-таки хотите остановиться на одной паре, берите коричневые. Они хороши и в лесу на тенистых тропинках (улучшают контрастность и восприятие глубины), и на дороге даже при ярком солнце (они достаточно темные чтобы снизить яркость)

СОВЕТ. Какие бы очки вы не выбрали, убедитесь, что они ударопрочные. В настоящее время очки чаще всего делают из поликарбоната. Это идеальный материал. Он ударопрочен, износостоек и защищает от ультрафиолета А и В. (даже прозрачные стекла).

Сжигай жир с помощью интервальных тренировок.

Интервальные тренировки нужны не только гонщикам.
Автор Selene Yeager
Несколько лет назад у меня была клиентка, которую я тренировал. Ей нужно было значительно сбросить вес, поэтому она купила велосипед и регулярно на нем ездила. Как-то раз я говорю ей:
- Так, сейчас крутите педали максимально быстро в течение 30 секунд. - Она посмотрела на меня и говорит:
- Не думаю, что мне нужна скоростная работа. Я не хочу становиться быстрее, я просто хочу сжечь свой жир.
Велосипедисты частенько говорят мне, что они удерживают скорость в "зоне сжигания жира". Действительно, езда на велосипеде сжигает калории, тысячи калорий, даже когда вы едете в спокойном режиме. Даже при такой прогулочной езде организм использует запасы жира для восполнения энергии. Но постоянно ездить на небольших скоростях - это не самый лучший способ убрать лишние сантиметры с талии. Если ваша цель - сбросить вес, то вы должны сжигать как можно больше калорий. Достичь этого можно только при высокоинтенсивной езде.
Даже когда вы набираете максимальную скорость на небольших участках, то и тогда вы значительно увеличиваете расход калорий. Плюс к этому, интервальная тренировка увеличивает время до забивания мышц молочной кислотой (то есть до того момента когда они начинают гореть и дервенеют). Так что вы сможете просто ездить быстрее, а значит и калорий расходовать будете больше. Интервальная тренировка будет продолжать сжигать ваши жиры и после того, как вы закончите поездку. Исследования показали, что после тяжелой тренировки метаболизм остается повышенным в течение 12 часов, а это сжигает 15 бонусных калорий на каждые 100, сгоревших во время выполнения упражнений.
Вот вам простой план.

Фактор скорости.

Эта таблица показывает сколько калорий сжигает 68 килограммовый человек при езде в разном темпе. Значения основаны на стандартизированном измерении расхода калорий, указанном в справочнике Physical Activities Tracking Guide. Чтобы посчитать свой расход калорий, умножьте свой вес в килограммах на коэффициент METS (метаболический эквивалент расхода энергии в движении)

Один час езды на скорости	Расход калорий
Менее 16 км\ч	272 калории (4 METS )
16-19 км\ч	408 калорий (6 METS )
19-22 км\ч	544 калории (8 METS )
22-26 км\ч	680 калорий (10 METS )
26-30 км\ч	816 калорий (12 METS )
Более 30 км\ч по ровному участку	1,088 калорий (16 METS )

Правильное топливо.

Не забывайте, что ключевым компонентом успешного похудения является грамотное питание.
Я пишу о грамотном и здоровом питании более 20 лет, а тренирую уже 15. За это время я повидал взлеты и падения множества диет - высоко-углеводные и низко-жировые, различные чудные диеты, которые убеждали, что вы можете жить, питаясь одной капустой. Все они  приходили и уходили. Я же всегда говорил о научно-обоснованной "пищевой пирамиде", потому что ничто не может заменить сбалансированного питания.

Среди профессиональных атлетов, тренеров, специалистов по спортивному питанию нет единого мнения о том, как правильно питаться. Я был вегетарианцем долгое время, а сейчас ем мясо. Моя философия в том, что рацион должен опираться на белки, овощи, фрукты и необработанная пища. Есть множество рекомендаций как питаться, чтобы сохранить здоровье и достичь высоких результатов в спорте. Но если присмотреться, то вы заметите в них много общего. Все они рекомендуют питаться натуральной пищей, содержащей овощи и фрукты, ненасыщенные жиры. Наслаждайтесь своей пищей.

Сожжем побольше жира.

Этот тренировочный план разработан для велосипедистов, которые регулярно ездят, но считают, что им нужно сбросить еще пяток килограммов. Краткосрочной целью будет сбрасывать 200-500 грамм в неделю. Справиться с этой задачей им поможет сочетание высокоинтенсивных упражнений и диеты. Тренируйтесь регулярно, увеличивайте интенсивность нагрузок, следите за тем, сколько вы едите. 

Вот первые пять недель из девяти-недельного тренировочного плана, разработанного Herrera of Performance Driven Consulting (pushyourlimit.com).

Тип Тренировки						% Max ЧСС
Легкий:Если вы едете до смешного медленно, значит вы делаете это правильно.						60 - 64
Прогулочный: Кажется, что вы уже тренируетесь, но на самом деле так можно ехать очень долго.						65 - 74
Нагрузочный: Все еще комфортно, но дыхание более быстрое, нагрузка больше, но продержаться можно довольно долго.						75 - 84
Быстрый: Это уже анаэробная нагрузка. Вы работаете еще не изо всех сил, но выдержать такой темп можете совсем не долго.						85 - 94
Максимальный: Выжимаете из велосипеда все, что можете.						95 - 100

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье

Итого за неделю

1

Отдых

1:00 Прогулочный с 1x10мин Быстрый, затем 5x1мин Максимальный Отдых Между Интервалами (ОМИ) 3мин

1:00 Прогулочный с 3x10мин Нагрузочный, ОМИ 5 мин, затем 5x30сек Максимальный ОМИ 1мин.

1:00 Прогулочный

0:30 Легкий

1:30 Прогулочный с 2x30 мин.(10 мин. Нагрузочный, 10 мин. Быстрый, 10 min. Нагрузочный)

1:30 Прогулочный с 2x15 мин. Быстрый, ОМИ 10 мин., 4x90 сек. Максимальный, ОМИ 3 мин.

6:30

2

Отдых

1:00 Прогулочный с  1x12мин. Быстрый, затем 4x90сек. Максимальный, ОМИ 3мин.

1:00 Прогулочный с  2x15мин. Быстрый, ОМИ  5 мин. затем 6x30сек. Максимальный, ОМИ 1мин

1:00 Прогулочный

0:30 Легкий

2:00 Прогулочный с 2x35мин. (10мин. Нагрузочный, 15мин. Быстрый, 10мин. Нагрузочный)

1:30 Прогулочный с  1x20мин. Быстрый, ОМИ 10 мин., 5x90сек. Максимальный, ОМИ 3 мин.

7:00

3 Восстановительная неделя

Отдых

1:00 Прогулочный

0:45 Прогулочный с  2x10мин. Нагрузочный, ОМИ 10мин.

1:00 Прогулочный

0:30 Легкий

1:30 Прогулочный с 1x15мин. Нагрузочный, 2x5мин. Быстрый, ОМИ 10мин.

1:00 Прогулочный

5:45

4

Отдых

1:15 Прогулочный с 1x15мин. Быстрый, 5x90сек. Максимальный, ОМИ 2мин.

1:00 Прогулочный с  1x15мин. Нагрузочный, 1x10мин. Быстрый, 6x30сек. Максимальный, ОМИ 1мин.

1:00 Прогулочный

0:30 Легкий

2:00 Прогулочный с 2x20мин. Пирамидами (10мин. Нагрузочный, 8мин. Быстрый, 2мин. Максимальный), ОМИ 10мин.

1:45 Прогулочный с  3x10мин. Быстрый (в гору), ОМИ от 5 до 8мин.

7:30

5

Отдых

1:15 Прогулочный с 1x20мин. Быстрый, 5x90сек. Максимакльный, ОМИ 90сек.

1:00 Прогулочный с  1x30мин. Нагрузочный,  5x30сек. Максимальный, ОМИ 30сек.

1:00 Прогулочный

0:45 Легкий

2:15 Прогулочный с  2x25мин. Пирамидами (12мин. Нагрузочный, 10мин. Быстрый, 3мин. Максимальный), ОМИ 15мин.

1:45 Прогулочный

8:00

Лучшие модели 2011 года по версии журнала Bicycling Magazine. Часть первая.

   http://www.bicycling.com/mountainbikecom/bikes-gear/2011-best-mountain-bikes?page=0,0

     Чтобы помочь вам выбрать самый совершенный велосипед мы рискнули выбраться на великолепные тропы вокруг Седоны в Аризоне. Компанию нам составили самые лучшие из доступных велосипедов. После недели проверки на скользких спусках, крутых подъемах, каменистых руслах ручьев, мы создали этот путеводитель по лучшим моделям 2011 года. Собираетесь ли вы купить свой первый маунтинбайк или заменить уже существующий на более новую модель, мы вам поможем.

ALL-MOUNTAIN

     Нет такой тропы, которая была бы не по зубам этим универсальным велосипедам.

     Победитель: в результате нашего веселья на тропах Седонии, исследования множества уступов, дропов и каменистых склонов на вершине нашего списка оказался Specialized S-Works Enduro. В группе велосипедов для удовольствия он оказался самым приятным для катания.

     Эндуро оказался длиннее, ниже и мягче, чем другие велосипеды в тесте, но спускался так быстро, что тестеры назвали его мини-ДХ. Амортизаторы отрабатывали на пять в любой ситуации, проглатывая ухабы и прокатываясь по выбоинам.

     Эндуро показал себя очень хорошо и на менее трудных поверхностях. Он не стал самым лучшим в этой категории, потому что некоторым тестерам не понравились на нем настройки Pro Pedal для снижения амортизации, но он был достаточно хорош для долгой дороги в седле. Нам также понравилось наличие регулируемого подседельного штыря типа Dropper Seatpost и успокоителя цепи. На других байках в тесте обоих сразу не было.

     Когда речь шла о подъеме в гору, фаворитом был IBIS MOJO HD XT. Его система DW-Link была четкой и эффективной, обеспечивая заднему колесу великолепное сцепление с дорогой. И, хотя, Mojo великолепен для спуска, рама у него наименее крепкая среди этой группы велосипедов.

     Santa Cruz Nomad Carbon, с другой стороны, мог похвастаться очень крепкой рамой и мягким ходом, что обеспечивало отличный контроль на больших кочках. Система VPP suspension обеспечивала эффективное педалирование и на простых участках тоже. С немного более крутым углом рулевого стакана и более коротким, чем у Эндуро кокпитом, этот велосипед был легок в управлении, но имел меньшую стабильность на крутых склонах.

      С ходом подвеса в 185 мм,  Scott Genius LT 10 был самым длинноходовым велосипедом в этом тесте. Он выглядел большим и грубым, но настройки позволяют уменьшить ход и сделать геометрию круче. Подвес менее отзывчивый, чем у остальных, но Genius все равно является отличным выбором для тех гонщиков, кто хочет иметь шустрый, относительно легкий велосипед для множества поездок.

26-INCH WHEELS

     Эти вездеходы быстры как на подъеме, так и на спуске.

     Победитель: в то время, как все велосипеды в данной категории проявляют доблесть как в спуске, так и в подъеме, Pivot's Mach 5.7 XT сделал всех, когда тропа стала слишком крутой. Он так легко взбирался на холмы на любой комбинации звездочек, что нам ни разу не пришлось подключать систему ProPedal. Заднее колесо вгрызалось в каменистые тропки Седоны, обеспечивая достаточное сцепление. Один из гонщиков заявил, что он въехал на крутой, рыхлый подъем так легко, как ему не удавалось ни на одном из велосипедов из этой категории. Но триальный велосипед должен и вниз ехать хорошо и 5.7 летел с горы, легко впитывая существенные ухабы. Этот велосипед удивил нас и на ровной поверхности, показав отличный баланс между чувствительным управлением и устойчивостью. Он летел по тропе, мгновенно разгоняясь когда это было необходимо.

     Обновленный Cannondale Jekyll 3 также отлично выглядел на ровных участках. У него установлена система  Fox DYAD с регулировкой хода от 150 до 90мм со ступенчатым переключением, что придает велосипеду гоночную геометрию. На короткоходовых настройках велосипед чувствуется как кросс-кантрийный во время подъема, такая геометрия делает технически подъемы легче. На полном ходу амортизатора, велосипед спускается вниз как олл-маунтин. За такую универсальность приходится платить – Jekill самый тяжелый в этой категории и подвес менее чувствителен, чем на других.

     Santa Cruz был представлен Blur LT SPX AM, возможно самым агрессивным велосипедом в этой категории. Его жесткая рама, короткий кокпит и бездонный подвес позволял нестись вниз по изрезанным, каменистым и сыпучим склонам. Взбирался наверх он тоже хорошо, но заднее колесо было менее активным, чем у других. Когда мы бросали велосипед в повороты или пролетали через кучи мусора, система VPP проглатывала выбоины и не позволяя сойти с курса.

     Легкий Trek Remedy 9 был лучше всего сбалансирован по переднему и заднему амортизаторам благодаря оригинальной системе DRCV. Велосипед мягко и предсказуемо управлялся на ровной поверхности, хотя была заметна небольшая гибкость рамы. Стоковые шины слишком твердые и узкие для троп Седоны, но Remedy все равно уверенно проходил извилистые участки.

     В следующем посте будут женские велосипеды и хардтейлы, а еще дальше 29-дюймовые и модель признанная лучшей из лучших.

Как апгрейдить ваш новый маунтинбайк.

     Только что купили себе маунтинбайк за полторы тысячи баксов и думаете, что можете участвовать в кросс-кантрийных гонках? Можете, конечно, но можете еще проапгрейдить вел, чтобы уменьшить вес или наоборот, добавить некоторые аксессуары, которых нет в стоковой комплектации.

     Вот, что вы можете сделать, потратив не много денег:

Сразу после покупки.

     Первым делом вам следует купить контактные педали. Сделать это нужно немедленно, потому что это самый эффективное улучшение! Большинство велосипедов снабжаются обычными топталками, а бывает, что идут вообще без педалей для снижения общей цены. Конечно, если вы покупаете велосипед с педалями что-то типа Shimano 520, можно начинать и с ними, но при первой же возможности следует перейти на контактные.

     На вашем любимом сайте, где вы заказываете запчасти для своего двухколесного друга, вы найдете множество различных педалей. Оцените свой бюджет, почитайте обзоры и сделайте выбор.

     К таким педалям нужна специальная обувь. Производителей и марок обуви огромное количество, поэтому подберите себе что-нибудь там же где и педали.

     А возможно, вы захотите прикупить еще и одежду для велогонок. Хорошие велоштаны и велофутболки позволят вам оставаться сухим во время напряженной гонки. Они отлично отводят воду и вы не простудитесь, если вынуждены будете остановится на ветру из-за поломки.

     Второй этап апгрейда – седло. Если вы будете участвовать в гонках, то вам не придется много времени сидеть на седле, в отличие от шоссейников, например. Поэтому, если оно вам не подходит, то можно и потерпеть, но лучше заменить на что-то более подходящее анатомии вашей задней части.

Спустя несколько гонок.

     Пришло время посмотреть в сторону новой резины. Я имею в виду не только шины, но и рукоятки на руле.

     Обычно велосипед продается с отстойными шинами и рукоятками. С рукоятками понятно – меняем, если испытываем хоть какой-нибудь дискомфорт. С шинами сложнее. Если вы планируете часто участвовать в гонках, вам необходимо как минимум два комплекта. Для сухой трассы и для грязи. Если вы просто катаетесь, то подберите шины под ваши обычные условия. Асфальт, плотная гравийка, рыхлая земля, грязь и т.д. Вариантов масса как и производителей. Почитайте обзоры, рекомендации велогонщиков, спросите совета у друзей или на местном велофоруме.

Новые колеса, бескамерные шины.

     Если уж речь пошла о шинах, стоит сказать о бескамерных. Замена обычных шин на бескамерные – это самый эффективный апгрейд. Нет, на самом деле контактные педали самый эффективный, бескамерные шины идут вторыми. Есть два варианта перехода. Первый: купить новые специальные обода, второй: использовать специальный комплект типа Stan’s NoTubes conversion kit

По деньгам:

     Если с деньгами туговато, то берите комплект. Преобразование ваших обычных колес в бескамерные обойдется вам примерно в 55$.

     А если ваши колеса хорошего качества и вы не хотите тратить 650$ на новые, то такой набор самое то.

     Немного работы и ваши обычные колеса превращаются в замечательные бескамерные! Придется постараться, если честно, сделать это не так уж и просто. J

Если собираетесь брать новые колеса:

     Если деньги есть, потратьте их на новые колеса. Берите те, что подходят для бескамерных шин. Часто они имеют маркировку UST. Такие колеса довольно дороги, примерно 650-900$ за пару, но они легкие и не требуют возни, чтобы заставить их работать без камеры.

Еще некоторые важные компоненты, которые стоит обновить.

     Вот еще несколько хороших идей как потратить деньги если у вас их слишком много.

Тормоза.

     Во время гонок тормоза работают больше всех. Нормальные велосипеды сейчас оснащаются дисковыми гидравлическими тормозами. Они работают годами и не стоит беспокоится об их замене.

     Но если у вас простые V-образные тормоза, поменяйте их обязательно. Дисковые тормоза работают настолько лучше, особенно во влажных условиях, что такое вложение полностью окупится.

     Однако, у вас, скорее всего, уже установлены стандартные гидравлические тормоза типа Shimano Deore. Они хорошие, но если вы хотите большего (более точной регулировки, большего тормозного усилия и т.д.) вам следует их поменять, потому что тормоза – очень важная деталь велосипеда.

Вилка.

     Это дорогое удовольствие. Хорошая вилка может стоить больше чем пара колес. Я считаю, что хорошие колеса очень важны, а хорошие тормоза идут вторыми. Но иметь хорошую вилку не менее важно.

     При выборе вилки обратите внимание на то, чтобы она имела блокировку. В наши дни многие вилки имеют блокировку, и ваша, наверняка, тоже. Но вы можете сэкономить немало веса с хорошей вилкой и получить лучшее сцепление и управляемость в тяжелых условиях гонки.

Трансмиссия.

     Хорошая трансмиссия необходима для качественной езды. Если ваша уровня Shimano Deore, то этого вполне достаточно. Если же она работает не очень, то сначала проверьте настройки. Потом поработайте над правильной техникой переключения скоростей, а когда и это не поможет – меняйте переключатель.

     Если уж решили менять, то подождите когда он сам  сломается во время гонки J Я бы рекомендовал Shimano XT, потому что XTR слишком уж дорогой. Остальные детали трансмиссии меняйте по мере необходимости. Заодно можете заменить цепь и кассеты звездочек. Вы уменьшите общий вес и улучшите качество переключения. Вообще, если вы уж решите что-либо улучшить в трансмиссии, замените сначала кассеты со звездочками, а потом уже все остальное.

     Но знайте, что при напряженной эксплуатации велосипеда, цепи придется менять пару раз в году, да и звездочки примерно так же часто.

Другие компоненты.

     Если вы все это заменили, то ваш велосипед должен быть просто супер. Осталось не так много, что еще можно улучшить, но пара идей все же есть.

     Чтобы уменьшить вес, установите карбоновый подседельный штырь и руль. Это все, что я могу еще предложить.

Заключение.

    Апгрейд велосипеда – дело веселое и увлекательное, но очень затратное. Делая покупки не взвесив все за и против, вы очень быстро останетесь без денег и не получите ожидаемого результата. Всегда начинайте с самых важных узлов, потом переходите к второстепенным. Не забывайте, что некоторые детали нужно будет менять по причине износа или поломки, так что держите на такой случай немного денег.

    В любом случае, это ваш велосипед и он должен приносить вам удовольствие так или иначе!

http://coachlevi.com/mountain-biking/upgrade-your-new-mountain-bike/

Как проходить повороты быстрее.

          Автор Michael Frank

Я вижу, как парень входит в поворот быстрее, чем должен и он должен это исправить. Он тормозит, наваливается на подвеску. Грязь летит во все стороны, колесо проскальзывает и все вокруг меня говорят: «Быстро прошел», а я думаю: «Нет, он только что потерял две десятых. Раньше он шел быстро, теперь нет».

Это различие между восприятием скорости и реальностью. Казаться быстрым и быть быстрым это не одно и то же. Чтобы быть быстрым нужно уметь использовать всю скорость, какая есть.

Использовать всю скорость это не значит тратить больше сил. Это значит уметь привязать скорость к трассе, изучить путь и найти правильную траекторию, знать, где тормозить, где перенести вес вперед, где свесится с седла. Объединив все это, вы станете настолько быстрым, насколько это возможно.

Так что же делать, как правильно научиться управлять скоростью? Прежде всего, скорость придется сбросить и оттачивать технику, потому что умение управлять ей на большой скорости приходит только после долгих тренировок.

Изучайте трассу.

Линия – кратчайший прямой путь между двумя точками. Но на любой трассе линия между двумя точками не всегда прямая. На гоночном треке вы видите следы от шин на повороте. Между велогонками и гонками на автомобилях есть много общего. Любой тренер на автогонках объяснит вам, что есть траектория, которая позволяет использовать каждый доступный сантиметр трассы.

К сожалению, нельзя разбить поворот на прямые куски. Поэтому приходится выбирать такую линию, на которой вы получаете максимально возможное сцепление. Такая линия не одна, в зависимости от того, как вы хотите пройти поворот – с торможением, с ускорением, у вас может быть множество возможных траекторий.

Часто случается так, что наилучшая траектория не самая очевидная. Поэтому, когда для вас скорость является первостепенной все, что вы можете сделать, это выбрать такое сочетание траектории и техники прохождения, которое дало бы наилучший результат. Это может означать сброс скорости на сложном участке, чтобы получить больше контроля над движением и возможность грамотно выйти на следующий более легкий участок, чтобы пройти его с максимальной скоростью. Постоянный просчет наилучшей траектории движения не простая задача для вашего мозга. Конечно, профессионалы выбирают для себя такой путь, который вы не сможете повторить даже под угрозой смерти. Все, что вы должны сделать, это пройти по своей траектории максимально чисто и за наименьшее время.

Вы должны продумать не только самую лучшую траекторию поворота, но и предусмотреть вариант, когда вам не удастся выйти на нее. Потому что придумать это во время гонки очень трудно. В этом и заключается польза многократных тренировок – вы не только двигаетесь быстро, но и видите возможные траектории и всегда можете быстро выбрать наиболее подходящую. Сделать такой выбор не такая уж сложная наука. Чем больше вы тренируетесь в разных условиях, тем быстрее это происходит. Один и тот же поворот вы будете проходить по-разному в зависимости от условий гонки. Кроме того, практика увеличит вашу уверенность, ведь вы будете знать, что всегда есть безопасная траектория, которая позволит вам чисто и быстро выйти на следующий участок.

Знай свои тормоза.

Самый простой способ получить больше скорости это не тормозить (еще можно пролетать участки по воздуху). Звучит парадоксально, но люди, умеющие грамотно тормозить на короткой дистанции, проедут трассу быстрее. Конкуренты должны будут начать торможение раньше и выполнять его дольше, а вы просто используете их слабость для своей выгоды.

Продумывайте наиболее эффективное торможение. В гонке, чем позже вы начнете тормозить, тем лучше. Но помните, что во время торможения центр тяжести смещается и вас может выбросить с трассы. Вы должны зажимать тормоза максимально возможно, но не допустить блокировки колес, чтобы не потерять управление.

У многих это не получается. Нужно не только выбрать траекторию торможения, но и определить места, когда надо начинать тормозить, а когда прекратить.

Ваши колеса могут делать только одно дело за раз – или поворачивать, или тормозить или ускоряться. Умение комбинировать эти состояния и даст результат. Попытка поворачивать и одновременно жестко тормозить приведет к заносу. Вот почему важно использовать прерывистое торможение. Оно позволит вам сохранять баланс. Представьте, что руль и тормоза связаны между собой. Чем сильнее вы поворачиваете руль, тем меньше усилие тормоза и наоборот. Сохраняя этот баланс, вы сохраните управление.

Нельзя отпускать тормоза резко. Иначе центр тяжести сдвинется с переднего колеса на заднее и вся энергия поворота теряется. Однако если тормозить плавно, то вы не только сохраните центр тяжести впереди, но и сможете повернуть более круто. Цель – плавно натянуть тормоза и плавно отпускать их, чтобы сохранить управление.

Сильное торможение в повороте приведет к тому, что велосипед будет стремиться стать вертикально. Вам придется подворачивать, переднее и заднее колеса пойдут по разным траекториям и вы начнете терять управляемость. Правильно будет мягко тормозить на прямом участке перед входом в поворот, отпускать тормоза во время наклона велосипеда в повороте и снова выпрямить его на выходе.

Смотри вперед, смотри по сторонам.

Профессионалы во время езды всегда смотрят вперед. Во время скоростной езды вы должны все время проверять перед собой настолько далеко вперед насколько это возможно.

Сначала вы будет зацикливаться на одной точке и вести ее взглядом вместо того, чтобы смотреть туда, куда хотите проехать. Смотрите вперед, кроме всего прочего, так скорость не кажется слишком опасной. При таком взгляде включается периферийное зрение и вы лучше понимаете свое место на трассе.

Еще одним плюсом периферийного зрения является выбор траектории. Часто на кросс-кантрийной гонке не удается как следует изучить трассу, но если ваше периферийное зрение работает, вам легче будет выбрать варианты прохождения. Во время даунхилла периферийное зрение позволяет видеть оградительные ленты и это тоже позволяет быть немного быстрее.

Рука об руку с видением и ощущением скорости идет баланс. Человеческая природа такова, что человек стремится сдвинуться с седла назад, когда собирается ехать быстро. Но вы должны быть как минимум в центре, чтобы нагружать переднее колесо и не терять управления. Правильное положение тела во время поворота когда центр тяжести располагается прямо над кареткой, позволяет вам проходить поворот более аккуратно, а значит быстрее.

Научитесь сначала одному.

          Свяжите эти навыки вместе и вы станете намного быстрее без дополнительных усилий. Вы станете максимально эффективно использовать ту силу, которая у вас есть.

Важнейшим из этих навыков является эффективное торможение. Это сделает вас быстрее на любой трассе, будь это кросс-кантри или даунхилл. Это также научит вас управлять велосипедом более уверенно. А значит позволит ехать более быстро.