Покатался сегодня.

Неплохо так получилось. С учетом того, что ездил не просто так, а по городу по делам. Три точки длительной остановки. Забывал все время программу останавливать, поэтому статистика довольно вялая, за то настроение отличное.

21.82 kmРасстояние

01:55:1800:00:04 Перерыв

11.35 km/hМаксимум 24.27km/h

38 м41 м

432 kcalКалории

-Максимум -

0

Нравится

0

Комментарии

1
km

2
km

3
km

4
km

5
km

6
km

7
km

8
km

9
km

10
km

11
km

12
km

13
km

14
km

15
km

16
km

17
km

18
km

19
km

20
km

21
km

1
km

2
km

3
km

4
km

5
km

6
km

7
km

8
km

9
km

10
km

11
km

12
km

13
km

14
km

15
km

16
km

17
km

18
km

19
km

20
km

21
km

Картографические данные ©2013 Google - Условия использования

Карта

Спутник

OSM

OCM

24.0 °C

Ø Темп05:17 min/km

Ø Каденс-

Макс. ритм-

Общее число оборотов-

Окружность колеса2099

Примечания-

Пять способов использовать мусор для ремонта велосипеда.

Перевод. Оригинал статьи здесь.

Велосипедисты обладают несколькими очень хорошими качествами: мы уверены в себе, находчивы и заботимся об окружающей среде. Так что, когда происходит неприятность типа пробитой камеры или проскальзывающего подседельного штыря, мы не страдаем от того, что рядом нет спортмагазина. Вместо этого заглядываем в ближайшую мусорку, находим то, что поможет решить проблему и продолжаем поездку. Вот вам пять простых примеров того, как мусор может вам помочь.

Газета

Это классический предмет, который использовали даже гонщики Тур-де-Франс в прошлом. И даже сегодня, если вы обратите внимание на гонщиков по телевизору, как только они доходят до высокогорных участков, хватают газеты и запихивают их под майку чтобы сохранить тепло на холодных спусках.

Такая газета на груди под майкой создает удивительно эффективный барьер против ветра. Кроме того, и убрать его легко, когда станет теплее. Однако, в сырые или особо холодные дни лучше будет использовать полиэтиленовые пакеты.

Обертка от энергетического батончика

Запасная камера или ремнабор не принесет вам много пользы, если у вас большая дыра в покрышке. Ваша новая камера просто вылезет через эту дыру. Сверните обертку от батончика (можно даже бумажную купюру использовать) вдвое или вчетверо и приложите к дыре с внутренней стороны шины. Надутая камера прижмет эту «заплатку» и вы сможете доехать до дома.

Банка от Кока-Колы или пива

Используйте жесть от банки как прокладку между тонкой трубой и большим зажимом. Например, вы можете использовать подседельный штырь 27,2мм в раме с зажимом на 31,6мм.

Иногда такие зажимы вытягиваются и вам приходится использовать прокладку, чтобы нормально зажать подседельный штырь или руль. Просто отрежьте полоску жести от банки и вставьте в просвет между трубой и зажимом. Будьте осторожнее на карбоновых рамах – там лучше использовать более мягкий материал, потому что жесть может повредить углеволокно.

Винная пробка

Обычная винная пробка отлично подходит для установки в концы большинства рулей. Подрезанные пробки от бельгийского эля вставленные в концы руля даже являются признаком деревенской велосипедной моды. J Это больше относится к стилю, чем к ремонту если только вы не потеряете заглушки от руля, когда у вас будет с собой бутылка вина.

Картонная коробка

Очень популярное средство среди курьеров, доставщиков еды и городских велосипедистов. Просто вставьте согнутый вдоль кусок картона размерами примерно 60х20см между стойками заднего колеса над тормозом и никакие брызги будут вам не страшны. 

Как оставаться в тепле во время катания в холоднуюю погоду.

Профессиональный велогонщик Сэм Шульц делится своими секретами.

Перевод. Оригинал статьи здесь.

Не одевайся тепло. Это звучит не логично, но если одеться тепло, то будешь потеть, а если вспотеешь, то и одежда станет влажной (и «дышащие» ткани не безупречны). И тогда ты начнешь мерзнуть. Даже при -10 подъем на гору заставит вас здорово взмокнуть. Так что стоит расстегнуть или даже снять что-нибудь из одежды перед началом подъема.

1 слой на каждые 5 градусов. Одевайся из расчета – один слой одежды на каждые 5 градусов похолодания. Когда начнет холодать, сначала добавь футболку с длинным рукавом, потом легкую курточку или свитер, потом термобелье, потом теплую куртку.

Одевай шапочку. Тонкая шапочка под шлемом не только согреет, но и защитит от грязи и ветра мокрую голову.

Перчатки. Не забывайте про перчатки. Купите себе специальные зимние велоперчатки. Они не только теплые, но и позволят вам свободно переключать скорости. А уж для совсем холодной погоды подойдут и горнолыжные перчатки. Просто закиньте их в свой рюкзак на всякий случай перед поездкой.

Химические обогреватели. Если уж станет так холодно, что и одежда не спасает, используйте химические грелки. Их можно засунуть в перчатки или в ботинки. Весят они всего ничего и места в рюкзаке не занимают. Главное использовать их до того, как руки окоченеют так, что вы не сможете открыть упаковку J

Следите за температурой. Смотрите на градусник перед поездкой и после нее. Зачем? Это поможет вам правильно выбирать одежду и экипировку. Со временем вы будете знать, насколько тепло вам нужно одеваться для каждой температуры. Сборы будут короче и больше времени останется на поездку.

Настройка переключателей скоростей.

UPD В комментах камрад new_finder рекомендует начинать регулировку с заднего переключателя, что, по идее, должно обеспечить меньший геморрой с дальнейшей регулировкой.

Перевод. Оригинал статьи здесь и здесь.

Передний переключатель.

1. Закрепите велосипед в ремонтной стойке или установите так, чтобы не падал во время регулировки.
2.  Переключите цепь на самую нижнюю передачу (самая маленькая передняя звезда и самая большая задняя). Посмотрите на регулировочные винты. Нам нужен тот, что маркирован буквой “L”. Если винты расположены горизонтально, то он ближе к раме, а если вертикально, то верхний. Чтобы убедиться, посмотрите, который винт не дает переключателю двигаться в сторону рамы.
3. Теперь переходим к самой настройке. Вращайте винт так, чтобы внутренняя поверхность переключателя была на расстоянии 1-2 мм от цепи. Цель – установить переключатель максимально близко к цепи, но чтобы она нормально переключалась и не цеплялась за него во время езды.
4. Теперь переключаем цепь на самую верхнюю передачу (самая большая передняя звезда и самая маленькая задняя). Теперь регулировка проводится аналогично уже другим винтом с маркировкой “H”. Или тем что ниже\дальше от рамы. Выставляйте переключатель так, чтобы его внешняя сторона была на 1-2 мм от цепи.
5. После этого еще раз переключитесь на самую нижнюю передачу и убедитесь, что настройка не сбилась. При необходимости подрегулируйте еще разок.
6. Проверьте работу переключателя на всех передачах. При необходимости регулируйте расстояние описанным выше способом.

Совет: избегайте перекрестных передач (маленькая передняя звезда и маленькая задняя или большая передняя и большая задняя). Такое положение приводит к сильному износу звездочек и самой цепи.

Задний переключатель.

1. Принципы регулировки такие же как и на переднем переключателе.
2. Переключайте цепь на большую звезду. Если цепь переходит со звезды на звезду не плавно или вообще перескакивает через одну, необходимо отрегулировать нижний предел при помощи винта “L”.
3. Теперь проверьте работу переключателя в обратном направлении и настройте его при помощи винта “H”
4. Проверьте переключение еще раз в обоих направлениях и повторите регулировку при необходимости. В идеале цепь должна переходить со звезды на звезду тихо и плавно.
5. Если ваш переключатель имеет третий регулировочный винт, обычно с крепежным болтом, то это винт регулировки угла наклона переключателя. Проверьте положение переключателя, когда цепь находится на самой большой звездочке. Расстояние от звезды до шкива переключателя должно быть не менее 6 мм. Если расстояние меньше, то винт необходимо подтянуть.
6. Для более тонкой подстройки можно использовать полый болт, через который проходит тросик переключателя. Если переключение на большую звезду происходит плохо, поверните этот болт на пол-оборота против часовой стрелки и проверьте переключение. При необходимости поверните его еще на пол-оборота. Следите за тем, чтобы переключение в обратную сторону оставалось четким. Выберите такое положение полого болта, чтобы цепь переключалась четко в обе стороны.
7. Еще раз проверьте переключение всех скоростей.
8. Возможно, вам придется провести регулировку еще раз, после работы переключателя под нагрузкой во время поездки.

Необходимая забота о велосипеде.

Перевод, оригинал статьи здесь

Никогда не забывайте проверять техническое состояние своего железного коня. Нет ничего хуже, чем толкать неисправный велосипед обратно домой.

Не переусердствуйте и не ленитесь.

1. Перекачанные шины такое же зло, как и недокачанные. Знайте рабочее давление ваших шин.
2. Перетянутые болты могут привести к разрушению деталей, которые они закрепляют. Используйте гаечный ключ с трещоткой и динамометром.
3. Избыточная смазка только собирает грязь на себя. Вытирайте излишки сухой тряпкой. Следите, чтобы не было потеков.
4. Вот шесть этапов ухаживания за велосипедом: помыть, сполоснуть, высушить, смазать, подстроить регулировки, натереть полиролью. J
5. Всегда проверяйте колесо на наличие «восьмерки». Не откладывайте на потом, исправляйте сами или в мастерской.
6. Изношенные части необходимо менять не дожидаясь когда они сломаются или приведут к аварии во время поездки. Старое седло, это просто мозоли, а изношенные тормозные колодки могут стоить вам жизни.
7. Если во время поездки вы держитесь не только за рукоятки на руле, намотайте на эти места обмотку для руля. Держаться будет удобнее да и выглядит круто.
8. Удаляйте грязь с тормозных колодок и всех движущихся частей (педали, каретки, перключатели и т.д.). Следите, чтобы внутренняя поверхность покрышек была чистой.
9. Смазывая цепь, не забывайте капнуть смазку и во втулки.
10. Держите под рукой монтажную ленту. И порванный кроссовок можно быстро починить и рану залепить на время поездки. Даже раму скрепить, чтобы хоть как-то до техпомощи добраться.
11. Когда обрезаете тросик, не забывайте закрыть кончик колпачком или хотя бы изолентой замотать. Так он не будет распускаться, а вы не порежетесь о края тросика.
12. Если у вас есть свое место для ремонта велосипеда, держите его в чистоте и порядке. Запчасти и инструменты должны лежать так, чтобы их не приходилось искать по полдня. Позаботьтесь о стойке для велосипеда, чтобы вы могли его ремонтировать, а не удерживать, когда нужно отвернуть какую-нибудь гайку.
13. Мойте велосипед. Если лень самому, можно на автомойку заехать. Его там помоют за пять минут и смешные деньги.

Три простые вещи, которые может сделать любой.

Перевод, оригинал статьи здесь 

Предположим, вы недавно купили свой первый велосипед, катаетесь на нем все время и понимаете, что надо бы за велом ухаживать, но не знаете, что нужно делать и как. По-хорошему, следует обратиться в веломастерскую, но есть вещи, которые вы можете сделать сами. Это совсем не трудно да и денег может сэкономить.

1. Смажьте подседельный штырь.
Частенько в седельной трубе появляется ржавчина или грязь, что затрудняет регулировку высоты седла. Выньте седло, прочистите трубу и сам подседельный штырь и нанесите на него немного смазки. Установите его обратно. Теперь седло будет легко регулировать.
Совет: перед разборкой примотайте немного изоленты на подседельный штырь в том месте, где он входит в раму. Так вы всегда будете знать на какую высоту должно быть установлено седло.


2.  Смазывайте направляющие для тросиков
Хотите чтобы скорость переключалась легче? Осмотрите направляющие для тросиков на раме, удалите из них грязь и капните масла. Это займет у вас пару минут, но продлит им жизнь. Делайте это всегда, когда смазываете цепь.


3. Смазывайте цепь
Не нужно делать это часто. Не нужно постоянно добавлять смазку, лучше от этого не станет. Время для смазки пришло если цепь начала скрипеть. Прежде, чем смазывать, протрите цепь от грязи и от остатков старой смазки. Помните, что смазку нужно наносить на ролики звеньев цепи. Смазывание других частей цепи не дает ничего кроме грязи.

Совет: держите рядом с вашими велоботинками тряпку для цепи. Протирайте цепь каждый раз, когда возвращаетесь домой с поездки. Эти пара секунд надолго продлят жизнь цепи.